Maxus eTERRON 9 Pickup, Preis ab 75000 €

Der Maxus eTERRON 9 Pickup überzeugt mit 442 PS 430 km und einem attraktiven Preis ab 75000 € . Hier findest du alle Details auf einen Blick.

ab ca. 75.000 €
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Maxus eTERRON 9

  • Motorart : Elektro
  • Getriebe : Automatik
  • Antriebsart : Allrad
  • Leistung PS : 442 PS
  • Verbrauch kWh/100km : 26.70 kWh
  • Elektrische Reichweite : 430 km

Design & Präsenz auf der Straße

Der Maxus eTERRON 9 trägt die kantige, zweckorientierte Optik eines modernen Pick-ups und wirkt auf der Straße deutlich bulliger als viele elektrische Transporter. Mit einer Länge von rund 5,50 m und einer Breite von 1,997 m beansprucht er Parkraum und Spur, liefert aber bei jedem Blickkontakt Präsenz statt Nettigkeit. Die Front mit klaren Linien und kräftiger Proportion passt zur praktischen Nische dieses Fahrzeugs: kein Showcar, sondern ein Arbeitsgerät, das auch im Stadtbild auffällt. Aktuelle Versionen bieten Allradantrieb, 442 PS, einen Verbrauch von 26,7 kWh/100 km und eine Reichweite von etwa 430 km, was die optische Wucht mit echter Alltagstauglichkeit verbindet.

Innenraum und Bedienbarkeit

Der Innenraum ist robust gestaltet und setzt mehr auf Funktion als auf Luxus, wobei Materialien und Passform für diesen Typus ordentlich verarbeitet wirken. Als Fünfsitzer bietet er genug Platz für Crew und Gepäck, wobei die Breite und die Kopfhöhe von 1,997 m beziehungsweise 1,860 m für luftiges Raumgefühl sorgen. Bedienknöpfe und Display sind logisch angeordnet, sodass lange Einweisungen entfallen und der Alltag pragmatisch abläuft. Die Sitze sollen auf langen Einsätzen unterstützen statt zu schmücken, Komfortniveau und Ergonomie bleiben dabei auf praktisch-professionellem Level.

Platz und Nutzwert im Alltag

Als Pickup spielt der eTERRON 9 seine Stärken beim Transport aus: Ladefläche und Zuladung sind auf harte Arbeit ausgelegt, mit einer Nutzlast von etwa 575/545 kg je nach Konfiguration. Die 5,50 Meter Gesamtlänge bieten sowohl eine ordentliche Ladezone als auch ausreichend Platz für fünf Personen, wodurch Baustelle, Freizeit oder Wochenendumzug gleichermaßen möglich sind. Das Leergewicht von knapp unter drei Tonnen bedeutet, dass beim Beladen das Fahrverhalten und die Reichweite spürbar beeinflusst werden können. Für Anwender heißt das: Crew plus Material ist möglich, aber die Grenzen der Zuladung sollten bewusst eingehalten werden.

Fahrverhalten und Dynamik

Mit 442 PS und enormen 700 Nm Drehmoment beschleunigt der eTERRON 9 souverän; der Sprint 0–100 km/h gelingt in rund 5,8 Sekunden, was für einen Pick-up dieser Größe sportlich ist. Die Allrad-Architektur sorgt für guten Grip beim Anfahren und in wechselnden Untergründen, während das hohe Gewicht von etwa 2.925–2.955 kg die Agilität einschränkt und das Fahrzeug eher in Richtung komfortabler Stabilität als Kurvenkünstler zieht. Auf der Autobahn ist das Fahrverhalten ruhig, Überholmanöver sind dank Leistung problemlos möglich, im engen Stadtverkehr sind Länge und Gewicht aber ständig zu berücksichtigen. Insgesamt fühlt sich der eTERRON 9 wie ein starker, berechenbarer Arbeitswagen an, der Leistung mit Sicherheit kombiniert.

Reichweite, Verbrauch und Alltagspraxis

Der Verbrauch liegt bei 26,7 kWh/100 km, was in Relation zur Fahrzeuggröße ein realistischer Wert ist und eine kombinierte Reichweite von rund 430 km ermöglicht. Im Alltag bedeutet das: Bei gemischter Nutzung sind Tagesdistanzen ohne Laden gut zu schaffen, wer viel belädt oder viel Autobahn fährt, wird die Reichweite spürbar reduzieren. Das lädt zur Planung ein – längere Touren oder volle Beladung benötigen Ladepausen, während Pendler und regionale Einsätze mit einer Ladung gut auskommen. Für Flottenbetreiber und Gewerbekunden bietet die Kombination aus effizientem Verbrauch und nützlicher Reichweite einen praktikablen Kompromiss zwischen Leistung und Betriebskosten.

Assistenten, Infotainment und Vernetzung

Der eTERRON 9 bringt das erwartete Paket an Fahrerassistenz und Connectivity mit, von stabilisierenden Systemen bis zu Parkhilfen und modernen Infotainment-Funktionen, die Smartphone-Integration unterstützen. Die Bedienung des Systems ist pragmatisch ausgelegt, damit Ablenkung minimiert und die Effizienz im Arbeitsalltag maximiert wird. Adaptive Assistenzfunktionen und Sicherheitsfeatures dienen dazu, langes Fahren und schweres Beladen sicherer zu machen, ohne komplexe Lernkurven zu erzeugen. Für Nutzer bedeutet das: moderne Technik, die den Arbeitstag erleichtert statt ihn komplizierter zu machen.

Für wen passt dieses Fahrzeug?

Der Maxus eTERRON 9 richtet sich an Gewerbekunden, Handwerksbetriebe und private Nutzer, die einen leistungsfähigen elektrischen Pickup mit echter Nutzlast und Reichweite benötigen. Wer häufig schwere Lasten zieht, lange Autobahnstrecken fährt oder ein sehr spritziges, leichtes Fahrzeug sucht, sollte die Gewichtsklasse und den Einsatzzweck abwägen; für regionale Profis und einsatzorientierte Familien ist die Kombination aus 442 PS, 430 km Reichweite und robuster Bauweise attraktiv. Insgesamt ist der eTERRON 9 ein ernstzunehmendes Arbeitspferd in der Elektroklasse: stark, praktisch und auf den Nutzen getrimmt — ohne dabei Komfort ganz außen vor zu lassen.

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Bewertungen

Kosten und Verbrauch
Preis
75000 - 77900 €
Verbrauch L/100km
-
Verbrauch kWh/100km
26.70 kWh
Elektrische Reichweite
430 km
Batteriekapazität
-
co2
0 g/km
Tankgröße
-

Maße und Karosserie
Karosserie
Pickup
Sitze
5
Türen
4
Leergewicht
2925 - 2955 kg
Kofferraum
-
Länge
5500 mm
Breite
1997 mm
Höhe
1860 mm
Kofferraum maximal
-
Zuladung
545 - 575 kg

Motor und Leistung
Motorart
Elektro
Getriebe
Automatik
Getriebe Detail
Reduktionsgetriebe
Antriebsart
Allrad
Leistung PS
442 PS
Beschleunigung 0-100km/h
5.80 s
max. Geschwindigkeit
190 km/h
Drehmoment
700 Nm
Anzahl Zylinder
-
Leistung kW
325 kW
Hubraum
-

Allgemein
Modelljahr
2025
CO2-Effizienzklasse
A
Marke
Maxus

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Welche Antriebsarten sind für den Maxus eTERRON 9 erhältlich?

Verfügbar ist der Maxus eTERRON 9 als Allrad.

Die angezeigten Preise sind Schätzungen auf Basis deutscher Listenpreise, angepasst an die jeweilige Landes-Mehrwertsteuer. Länderspezifische Zulassungssteuern (z. B. NoVA, BPM oder CO2-Malus) sind nicht enthalten. Diese Informationen sind rechtlich nicht bindend.