KGM Musso Pickup, Preis ab 39.000 €

Der Musso gilt als robuster und praktischer Pick‑up, der Alltagstauglichkeit und Funktionalität in den Vordergrund stellt. Er spricht Käufer an, die auf Zuverlässigkeit, klare Ausstattungslinien und ein souveränes Fahrgefühl Wert legen.

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ab 39.000 €
Musso

KGM Musso

  • Motorart Diesel
  • Getriebe Manuel, Automatik
  • Antriebsart Allrad
  • Leistung PS 202 PS
  • Verbrauch L/100km 8,5 - 9,4 L/100km

Arbeitshemd mit Lederkragen

Der KGM Musso gibt sich als robuster Double-Cab-Pick-up mit klaren Kanten, großem Grill und optional dunklen Akzenten, die ihm Präsenz verleihen. Er ist stets mit Allradantrieb erhältlich und zielt weniger auf Lifestyle, mehr auf Funktion – die Proportionen verraten die arbeitsorientierte Auslegung. Mit 1,95 m Breite wirkt er stattlich, bleibt mit seiner guten Übersicht aber im Alltag handhabbar. Wer mehr Ladefläche braucht, greift zur Grand-Variante mit längerem Radstand, während reguläre Versionen kompakter wirken und in Parkhäusern etwas leichter zu platzieren sind.

Kabine: praktisch mit einem Hauch Komfort

Innen mischt der Musso nützliche Bedienbarkeit mit für die Preisklasse ordentlicher Ausstattung. Höhere Ausstattungen bieten Features wie Lederpolster, Sitzheizung und -lüftung sowie ein großes Display, allerdings bleiben etliche Kunststoffe hart und die Haptik insgesamt sachlich. Die Vordersitze sind angenehm geschnitten, die Rückbank bietet in der Double-Cab-Klasse solide Bein- und Kopffreiheit für fünf, wobei der mittlere Platz eher für kürzere Strecken taugt. Ablagen sind zahlreich, und die erhöhte Sitzposition verschafft eine gute Übersicht im Stadt- und Baustellenverkehr.

Pritsche & Nutzwert: gemacht fürs Schaffen

Die Ladefläche ist tief und breit ausgelegt, Euro-Paletten passen quer, und je nach Version sind 860 bis 1.085 kg Zuladung möglich. In Verbindung mit Automatik ist eine Anhängelast von bis zu 3,5 Tonnen drin, was den Musso für Handwerk, Pferde- oder Bootstransport attraktiv macht. Praktische Zubehöroptionen wie Rollcovers oder Hardtops erweitern die Einsatzmöglichkeiten, wenngleich die Heckklappe schwer ausfällt und manche Rollos in der Praxis fummelig und nicht immer ganz wasserdicht sind. Die Grand-Version mit verlängerter Ladefläche steigert die Praxistauglichkeit spürbar, wenn sperrige Güter regelmäßig anstehen.

Auf der Straße: besser mit Ballast

Unter der Haube arbeitet ein 2,2‑Liter‑Diesel mit 202 PS (149 kW) und 400 bis 441 Nm Drehmoment, je nach Getriebe. Damit geht es im Alltag ausreichend zügig voran, beladen spürbar gemächlicher, ohne den Arbeitsfluss zu stören. Das Fahrwerk ist klar auf Tragfähigkeit abgestimmt und wirkt unbeladen straff bis hoppelnd; mit Last beruhigt es sich deutlich und federt kontrollierter. Die Lenkung arbeitet solide, sportliche Rückmeldung oder Kurvenagilität stehen jedoch nicht auf dem Programm, der Fokus liegt auf Stabilität und Zugkraft.

Verbrauch & Emissionen: ehrliche Kostenrechnung

Offiziell liegt der Verbrauch je nach Version zwischen 8,5 und 9,4 l/100 km, in der Praxis kann es mit Beladung, Anhänger oder hohem Tempo merklich mehr werden. Der CO2-Ausstoß bewegt sich zwischen 223 und 246 g/km, was zur Effizienzklasse G führt und den nüchternen Nutzfahrzeug-Charakter unterstreicht. Auf der Autobahn steigen nicht nur die Geräusche, sondern auch der Durst des Vierzylinders – wer oft zieht, sollte das bei der Kostenplanung einkalkulieren. Im Gegenzug bietet der Musso robuste Technik, die auf Langlebigkeit ausgelegt ist und im Arbeitsalltag wenig Allüren zeigt.

Infotainment & Assistenten: kann alles Nötige, aber ohne Glanz

Das Touchsystem bietet die wichtigsten Funktionen inklusive Smartphone-Integration, diese arbeitet jedoch meist kabelgebunden und die Software reagiert nicht immer flüssig. Ein digitales Kombiinstrument und ein zentraler 12,3‑Zoll‑Screen sind je nach Ausstattung verfügbar, die Menüstruktur bleibt dabei eher klassisch als modern. Assistenzsysteme decken die Basics ab, können aber mit aufdringlichen Warnungen nerven und sind nicht so fein kalibriert wie bei teureren Rivalen. Insgesamt funktional, nur nicht die Benchmark für Tech-Fans.

Antriebsvarianten kurz erklärt

Der Musso ist als Allrad-Double-Cab mit manuellem oder automatischem Getriebe erhältlich, jeweils mit dem 2,2‑Liter-Diesel. Die Automatik harmoniert im Zugbetrieb angenehm und schöpft das maximale Drehmoment von bis zu 441 Nm aus, während das Schaltgetriebe direkte Kontrolle liefert, aber den Motor präsenter klingen lässt. Wer regelmäßig schwere Lasten bewegt, profitiert von der Automatik und der souveränen Zugkraft, im leichten Einsatz genügt die Handschaltung. Für maximale Ladeflächenlänge und Nutzwert empfiehlt sich die Grand-Variante, die jedoch beim Rangieren etwas mehr Platz beansprucht.

Für wen er passt

Der Musso richtet sich an Nutzer, die ein preislich attraktives Arbeitsgerät mit hoher Nutzlast, kräftigem Allrad und starker Anhängelast brauchen. Gewerbliche Fahrer, Land- und Bauhandwerk oder Freizeitnutzer mit Trailer finden hier viel Substanz fürs Geld. Weniger ideal ist er für Käufer, die SUV-ähnlichen Federungskomfort und flüsterleise Autobahnfahrten erwarten – hier wirkt der Musso roh und akustisch präsenter. Wer mit dem klaren Fokus auf Funktion, Zugkraft und Ausstattung zum fairen Tarif leben kann, bekommt einen ehrlichen, vielseitigen Pickup.

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Kosten und Verbrauch
Preis
39.000 - 51.500 €
Verbrauch L/100km
8,5 - 9,4 L/100km
Verbrauch kWh/100km
-
Elektrische Reichweite
-
Batteriekapazität
-
co2
223 - 246 g/km
Tankgröße
-

Maße und Karosserie
Karosserie
Pickup
Sitze
5
Türen
-
Leergewicht
2.070 - 2.185 kg
Kofferraum
-
Länge
-
Breite
1.950 mm
Höhe
-
Kofferraum maximal
-
Zuladung
860 - 1.085 kg

Motor und Leistung
Motorart
Diesel
Getriebe
Manuel, Automatik
Getriebe Detail
Schaltgetriebe, Automatikgetriebe
Antriebsart
Allrad
Leistung PS
202 PS
Beschleunigung 0-100km/h
-
max. Geschwindigkeit
-
Drehmoment
400 - 441 Nm
Anzahl Zylinder
4
Leistung kW
149 kW
Hubraum
2.157 cm3

Allgemein
Modelljahr
2026
CO2-Effizienzklasse
G
Marke
KGM

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Welche Antriebsarten sind für den KGM Musso erhältlich?

Der KGM Musso ist verfügbar als Allrad.

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