KGM Torres SUV, Preis ab 29.000 €

Der Torres überzeugt mit einer modernen, markanten Optik und einem auf Alltagstauglichkeit ausgerichteten Gesamtauftritt. Er bietet ein durchdachtes, praktisches Innenraumkonzept sowie ein souveränes Fahrgefühl, das sowohl im Stadtverkehr als auch auf längeren Strecken Vertrauen schafft.

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ab 29.000 €
Torres

KGM Torres

  • Motorart Benzin, Voll Hybrid
  • Getriebe Manuel, Automatik
  • Antriebsart Frontantrieb, Allrad
  • Leistung PS 163 - 204 PS
  • Verbrauch L/100km 6,1 - 9 L/100km

Kanten zeigen: Auftritt mit Outdoor-Note

Der KGM Torres setzt auf robuste Proportionen, kantige Linien und SUV‑Details, die eher Abenteuer als Boulevards signalisieren. Breiter Stand (1.890 mm) und hochgezogene Kotflügel verleihen Präsenz, ohne in Effekthascherei zu verfallen. Die Form folgt dem Nutzwert: große Türen, praktische Dachreling und eine gute Übersicht nach vorn. Wer ein auffällig luxuriöses Statement sucht, liegt hier weniger richtig; wer ein funktionales, ehrliches SUV möchte, findet den passenden Ton.

Geradlinig eingerichtet: Cockpit & Bediengefühl

Im Innenraum trifft ein modernes Layout mit zwei 12,3‑Zoll‑Displays auf eine nüchterne Materialauswahl. Weiche Bereiche am Armaturenbrett stehen neben sichtbar harten Kunststoffen, was solide wirkt, aber nicht ganz das Niveau teurer Konkurrenten erreicht. Die Sitzposition ist angenehm hoch, die Ergonomie weitgehend schlüssig, doch es fehlen teils physische Tasten für Schnellzugriffe. Das Infotainment reagiert träge und die Menüführung ist verschachtelt, was im Alltag Umwege kostet.

Platz zum Ankommen: Familie & Ladealltag

Großzügigkeit ist seine Paradedisziplin: Vorn und im Fond genießen selbst große Erwachsene viel Kopf‑ und Beinfreiheit. Der Kofferraum 703 Liter zählt zu den größten im Segment und wächst bei umgelegter Rückbank auf rund 1.662 Liter. Die Rücksitzlehnen teilen sich 60:40, was praktisch ist, aber weniger flexibel als eine 40:20:40‑Lösung; eine dritte Sitzreihe gibt es nicht. Isofix ist an den äußeren Rücksitzen vorhanden, die Ladekante ist angenehm niedrig, nur clevere Details wie Fernentriegelungen oder zusätzliche Haken fehlen.

Kraftquellen mit Charakter: Antriebe & Varianten

Zur Wahl stehen ein 1,5‑Liter‑Turbo-Benziner mit 163 PS und ein VollHybrid mit 204 PS. Der Benziner ist mit Handschaltung oder einer sechsstufigen Automatik erhältlich, auf Wunsch auch mit Allrad; der Hybrid fährt mit Automatik und Vorderradantrieb vor. Im Alltag verlangt der Turbo für zügigen Durchzug Drehzahl, während die Automatik beim Kick‑down spürbar nachdenkt; das wirkt gemächlich statt sportlich. Praktiker freuen sich über bis zu 1.500 kg Anhängelast, wobei Allrad den Vortrieb abseits befestigter Wege verbessert, jedoch Gewicht und Verbrauch erhöht.

Unterwegsgefühl: Federung, Geräusche, Lenkung

Die Abstimmung wirkt robust, aber auf großen 20‑Zoll‑Rädern auch unnachgiebig: kurze Stöße werden deutlich weitergereicht. In Kurven neigt sich die Karosserie spürbar, und die leichtgängige Lenkung bietet wenig Präzision, was dynamischen Fahrern wenig Freude bereitet. Auf der Autobahn bleibt der Motor bei gleichmäßigem Tempo unauffällig, doch Wind‑ und Abrollgeräusche sind präsent. In der Stadt hilft die Übersicht, allerdings stört das teils ruckelige Zusammenspiel von Start‑Stopp und Automatik im Stop‑and‑Go.

Verbrauch & CO₂: der Kostenblock

Offiziell liegt der Benziner je nach Antrieb und Getriebe zwischen etwa 7,9 und 9,0 l/100 km, der Vollhybrid bei rund 6,1 l/100 km. Im realen Mischbetrieb berichten Tests beim Benziner eher von höheren Werten, besonders mit Allrad und Automatik. Die CO₂‑Spanne von etwa 139 bis über 200 g/km mit Effizienzklassen E bis G macht den Benziner steuerlich unattraktiver, während der Hybrid die Laufkosten spürbar dämpft. Für Vielfahrer und Firmennutzer ist das relevant, für Freizeit‑ und Privatnutzer stehen Nutzen und Anschaffungspreis oft stärker im Fokus.

Digitale Seite: Infotainment & Helfer

Die großen 12,3‑Zoll‑Displays sehen modern aus, doch der Touch reagiert träge und die Menülogik verlangt Eingewöhnung. Weil Direktwahltasten rar sind, geraten einfache Aufgaben wie Klimaanpassungen unnötig umständlich. Kameras und gängige Assistenzsysteme sind je nach Ausstattung verfügbar und leisten ihren Beitrag, ohne Klassenmaßstäbe zu setzen. Positiv: Viel Serienausstattung bereits in den unteren Linien sowie eine mehrjährige Garantie stärken das Preis‑Leistungs‑Gefühl im Alltag.

Wem er passt: Käuferprofil & Fazit

Der Torres richtet sich an praktisch denkende Familien und Outdoor‑Freunde, die viel Raum, hohe Nutzbarkeit und optionalen Allrad suchen. Wer Raffinesse in Fahrkomfort, Lenkpräzision und Infotainment erwartet, findet reifere Alternativen. Pendler mit Steuerfokus fahren mit dem Hybrid günstiger, während anspruchsvolle Langstreckenfahrer die Geräuschkulisse und die straffe Federung kritisch sehen könnten. Unterm Strich liefert der Torres viel Auto fürs Geld und klare Nutzwerte – mit spürbaren Kompromissen bei Feinschliff und Bedienkomfort.

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Kosten und Verbrauch
Preis
29.000 - 46.100 €
Verbrauch L/100km
6,1 - 9 L/100km
Verbrauch kWh/100km
-
Elektrische Reichweite
-
Batteriekapazität
-
co2
139 - 205 g/km
Tankgröße
-

Maße und Karosserie
Karosserie
SUV
Sitze
5
Türen
-
Leergewicht
1.498 - 1.670 kg
Kofferraum
703 L
Länge
-
Breite
1.890 mm
Höhe
-
Kofferraum maximal
-
Zuladung
552 - 580 kg

Motor und Leistung
Motorart
Benzin, Voll Hybrid
Getriebe
Manuel, Automatik
Getriebe Detail
Schaltgetriebe, Automatikgetriebe
Antriebsart
Frontantrieb, Allrad
Leistung PS
163 - 204 PS
Beschleunigung 0-100km/h
-
max. Geschwindigkeit
-
Drehmoment
280 Nm
Anzahl Zylinder
4
Leistung kW
120 - 150 kW
Hubraum
1.497 - 1.498 cm3

Allgemein
Modelljahr
2.025 - 2.026
CO2-Effizienzklasse
G, E
Marke
KGM

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Welche Antriebsmöglichkeiten bietet der KGM Torres?

Der KGM Torres ist verfügbar als Frontantrieb oder Allrad.

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