Leapmotor C10 SUV, Preis ab 37.600 €

Der Leapmotor C10 präsentiert sich als durchdachtes, alltagstaugliches Elektroauto mit modernem Design und einem überraschend großzügigen Innenraum. Er richtet sich an Käufer, die praktische Alltagstauglichkeit, zeitgemäße Technik und ein attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis suchen.

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ab 37.600 €
C10

Leapmotor C10

  • Motorart Elektro, Plugin Hybrid
  • Getriebe Automatik
  • Antriebsart Heckantrieb, Allrad
  • Leistung PS 215 - 598 PS
  • Verbrauch kWh/100km 16,2 - 20,9 kWh/100km
  • Elektrische Reichweite 145 - 510 km

Klarer Auftritt ohne Effekthascherei

Der Leapmotor C10 setzt auf saubere Linien, ausgewogene Proportionen und wirkt mit 1.900 mm Breite satt auf der Straße, ohne protzig zu werden. Die hohe Gürtellinie und die aufrechte Scheibe sorgen für gute Übersicht, was im dichten Stadtverkehr entspannt. Fein eingepasste Leuchten, bündige Flächen und das optionale Panorama-Glasdach vermitteln Solidität statt Show. Details wie verdeckte Scheibenwischer und ordentliche Spaltmaße tragen zum gepflegten Eindruck bei. Unterm Strich ist das Design funktional, zeitgemäß und klar auf Alltagstauglichkeit getrimmt.

Lounge im Fond: Platz ist seine Währung

Die größte Stärke des C10 sitzt hinten: Der Fond bietet außergewöhnlich viel Bein- und Kopffreiheit, dazu einen komplett flachen Boden. Große Türöffnungen und eine bequem hohe Sitzkante erleichtern Ein- und Ausstieg, Kindersitze gehen unkompliziert rein. Drei Erwachsene reisen hinten ohne Gedrängel, was in dieser Klasse selten ist. Die Sitzpolster sind eher weich, was auf kürzeren und mittleren Etappen angenehm federt. Wer maximale Variabilität sucht, freut sich über gut nutzbare Ablagen – auch wenn das Handschuhfach selbst recht klein gerät.

Bedienung: viel Bildschirm, wenig Stress nur bei ruhiger Hand

Im Cockpit dominiert ein großer Touchscreen, über den viele Funktionen tief in Menüs verborgen liegen. Physische Tasten gibt es nur wenige, Klima- und Fahrerassistenz-Einstellungen erfordern daher öfter einen Tippweg. Positiv: Die Darstellung ist scharf, die Kameras und 360°-Ansichten helfen im Alltag wirklich. Weniger gut: Die Sprachsteuerung überzeugt nur teilweise und es gibt kein natives Apple CarPlay oder Android Auto. Materialien und Passungen wirken solide und robust, ohne Premium-Schmuck, ergänzt um seriennahe Nettigkeiten wie Wärmepumpe und Glasdach in vielen Ausstattungen.

Kofferraum: alltagstauglich, aber nicht der Pack-Weltmeister

Der Gepäckraum liegt je nach Version bei rund 400 bis 435 Litern und ist damit praxistauglich, aber kleiner als bei einigen direkten Rivalen. Ein flacher Ladeboden und brauchbare Unterflurfächer erleichtern das Verstauen, dazu gibt es einen kleinen Frunk für Kabel. Für die Familie reicht das locker für Einkauf, Kinderwagen und Wochenendtaschen. Auf großer Urlaubsfahrt sind Dachbox oder konsequente Packdisziplin allerdings eher Thema. Die Rückbank lässt sich umlegen, bildet aber keine perfekte Liegefläche über die gesamte Breite.

Antriebe: von gelassen bis sehr kräftig

Als reines BEV startet der C10 mit Hinterradantrieb und 218 PS (0–100 km/h in 7,5 s), darüber rangiert der ProMax mit 299 PS (6,6 s) und auf Wunsch Allrad. Die AWD-Topversion stemmt bis zu 598 PS und katapultiert in rund 4,0 s auf 100 km/h, bleibt aber ein Familien-SUV, kein Sportgerät. Der Plug-in-Hybrid arbeitet als REEV mit 1,5‑Liter-Vierzylinder-Generator und liefert 215 PS Systemleistung (8,5 s), der Verbrenner treibt dabei nicht die Räder, sondern lädt den Akku. Alle Varianten nutzen ein Automatik-Reduktionsgetriebe, was den Antrieb seidig und ruckfrei wirken lässt. Entscheidend im Alltag: sanftes Anfahren, leises Rollen in der Stadt und jederzeit genügend Reserven zum Überholen.

Fahreindruck: Stadtliebling, auf der Autobahn solide

In der City spielt der C10 seine leichtgängige Lenkung, den kleinen Wendekreis und die gute Übersicht aus – Parkmanöver gelingen entspannt. Das Fahrwerk ist komfortorientiert abgestimmt und poltert wenig, bei höherem Tempo wirkt der Aufbau aber etwas beweglich. Die Lenkung gibt wenig Rückmeldung, was entspannt, aber fahraktive Piloten emotional wenig abholt. Auf der Autobahn bleibt das Auto insgesamt gelassen, Wind- und Abrollgeräusche sind jedoch präsenter als bei den Klassenbesten. Der REEV fährt dort besonders stressfrei, weil der Generator leise arbeitet und Reichweitenplanung einfacher wird.

Verbrauch, Reichweite und Laden: ehrlich, nicht rekordverdächtig

Die BEV-Versionen liegen laut Norm zwischen 18,0 und 20,9 kWh/100 km, real pendelt der Wert je nach Tempo und Wetter darüber, besonders beim AWD. Die WLTP-Reichweiten reichen von 425 bis 510 km (AWD 437 km), praxisnah sind bei moderater Fahrt 350 bis 450 km drin, beim Allrad etwas weniger. Das DC-Schnellladen fällt mit Spitzen um etwa 84 kW durchschnittlich aus, sodass Etappenpausen länger dauern als bei Schnelllader-Königen. Der REEV bietet bis zu 145 km elektrische WLTP-Reichweite für den Alltag und entschärft dank Generator lange Distanzen ohne Ladesäulenstress. Wer viel Langstrecke elektrisch reisen will, sollte die Ladeleistung im Vergleich unbedingt einplanen.

Assistenten & Infotainment: viel Technik, nicht immer feinfühlig

Der C10 ist reich an Assistenzsystemen, doch Warnungen und Eingriffe (Spurhalter, ACC) geraten teils aufdringlich und lassen sich mitunter nur im Stand umfassend konfigurieren. Die Vielzahl an Pieptönen kann im Alltag nerven, besonders auf schmalen Landstraßen oder in Baustellen. Positiv fallen die klaren Kameraansichten und die stabile Spurführung bei ruhiger Autobahnfahrt auf. Sicherheitsseitig steht das Modell mit Euro‑NCAP‑Fünf Sternen sehr gut da, inklusive hoher Teilwertungen. Beim Infotainment fehlen hingegen CarPlay und Android Auto, wodurch man mit der nativen Navi und Apps leben oder Umwege gehen muss.

Varianten & Ausstattung: breite Palette, starker Gegenwert

Aktuell spannt sich die C10-Palette vom BEV Pro in Life und Design über den stärkeren ProMax – auf Wunsch auch als AWD – bis hin zum C10 Hybrid EV in Life/Design; dazu kommt der i C10 als Limited Edition by Irmscher mit Allrad. Unabhängig davon ist der Serienumfang attraktiv: häufig Wärmepumpe, großes Glasdach, zahlreiche Kameras und eine ordentliche Assistenz-Auswahl. Das Preis-Leistungs-Verhältnis gehört zu den Kernargumenten des Fahrzeugs, gerade im Familienkontext. Verarbeitet ist alles solide und robust, ohne Luxusanspruch, dafür mit viel Nutzwert. Service und Vertrieb laufen in Europa über etablierte Partner, was Vertrauen beim Einstieg in die Marke schafft.

Für wen ist der C10?

Der Elektro-SUV passt ideal zu preisbewussten Familien, die maximale Innenraumausbeute und unkomplizierten Alltag vor sportlicher Schärfe stellen. Wer häufig in der Stadt und im Umland unterwegs ist, profitiert von der leichten Lenkung, der Übersicht und dem komfortbetonten Setup. Vielfahrer ohne dichte Schnellladenetze bekommen mit dem REEV eine sehr entspannte, ladesäulenunabhängigere Lösung. Für Fahraktive und BEV-Langstreckenjäger mit Fokus auf kurze Schnellladestopps bleibt der Feinschliff der Konkurrenz attraktiver. Wer die Assistenzsysteme gezielt konfiguriert, lebt mit kleinen Bedienmacken – und erhält sehr viel Auto zum fairen Tarif.

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Kosten und Verbrauch
Preis
37.600 - 49.900 €
Verbrauch L/100km
-
Verbrauch kWh/100km
16,2 - 20,9 kWh/100km
Elektrische Reichweite
145 - 510 km
Batteriekapazität
-
co2
0 - 38 g/km
Tankgröße
-

Maße und Karosserie
Karosserie
SUV
Sitze
5
Türen
-
Leergewicht
1.950 - 2.264 kg
Kofferraum
400 - 435 L
Länge
-
Breite
1.900 mm
Höhe
-
Kofferraum maximal
-
Zuladung
400 - 480 kg

Motor und Leistung
Motorart
Elektro, Plugin Hybrid
Getriebe
Automatik
Getriebe Detail
Reduktionsgetriebe
Antriebsart
Heckantrieb, Allrad
Leistung PS
215 - 598 PS
Beschleunigung 0-100km/h
4 - 8,5 s
max. Geschwindigkeit
-
Drehmoment
320 - 720 Nm
Anzahl Zylinder
4
Leistung kW
158 - 440 kW
Hubraum
1.499 cm3

Allgemein
Modelljahr
2.024 - 2.026
CO2-Effizienzklasse
A, B
Marke
Leapmotor

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Der Leapmotor C10 ist verfügbar als Heckantrieb oder Allrad.

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