Der Omoda 9 wirkt wie ein frischer, gut ausgestatteter Neuzugang in seinem Segment und verbindet ein markantes Design mit einer hochwertigen Innenraumgestaltung. Er bietet viel Ausstattung fürs Geld, eine ausgewogene Fahrdynamik und spricht Käufer an, die moderne Technik und Komfort ohne unnötigen Schnickschnack schätzen.
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Der Omoda 9 setzt auf ein selbstbewusstes SUV-Format mit breiter Spur und markanter Lichtsignatur, ohne dabei schrill zu wirken. Seine 1.920 mm Breite sorgen für viel Präsenz, im Alltag verlangt das in engen Gassen jedoch Aufmerksamkeit. Die Proportionen wirken stimmig, der Look zielt klar auf „Fast‑Premium“: solide verarbeitet, mit dezenten Chromakzenten statt Übertreibung. Beim Publikum punktet er weniger mit Extravaganz als mit einer ruhigen, hochwertigen Anmutung.
Im Innenraum treffen großzügige Platzverhältnisse auf moderne Dual‑Screens und eine insgesamt wertige Anmutung. Positiv: wichtige Klimafunktionen bleiben über Drehregler erreichbar, was die Touch‑Bedienung entlastet; weniger gelungen sind verschachtelte Menüs und kleine Schriften für zentrale Einstellungen wie die Rekuperation. Die Vordersitze polstern weich und bequem, doch Verstellwege und Lenkradreichweite passen nicht jedem – sehr große Fahrer sitzen oft höher, als ihnen lieb ist. Verarbeitung und Materialmix machen einen guten Eindruck, einzelne Hochglanzflächen wirken jedoch empfindlich für Fingerabdrücke.
Der Fond ist eine Stärke: viel Beinraum, ebener Boden und verstellbare Lehnen schaffen Komfort auf langen Strecken und erleichtern die Kindersitzmontage. Der Kofferraum bietet offiziell 471 Liter, ist aber relativ flach geschnitten und bietet wenig Unterflur‑Ablage; die 60:40‑Teilung ohne Durchreiche limitiert die Flexibilität für lange Gegenstände. Für Familien bedeutet das: viel Platz für Menschen, bei sperrigem Gepäck aber genauer planen. Mit 447 kg Zuladung reicht es im Alltag, fünf große Erwachsene plus volles Urlaubsgepäck bringen die Reserven jedoch schneller an die Grenze.
Als Plug‑in‑Hybrid mit Allrad und Automatik (1.5 PHEV DHT) liefert der Omoda 9 537 PS und 650 Nm, beschleunigt in 4,9 s auf 100 km/h und fühlt sich dabei jederzeit kräftig an. Trotz der Leistungswerte steht Gelassenheit klar vor Kurvenspaß: die Lenkung ist leicht und eher gefühlsarm, das Fahrwerk komfortbetont und auf schlechten Straßen im Sport‑Modus etwas poltrig. Auf der Autobahn beruhigt sich das Setup spürbar, der Wagen läuft leise und entspannt geradeaus. Mit 2.270 kg Leergewicht passt der Charakter: schnell, wenn nötig, aber auf Wohlfühl‑Cruisen ausgelegt.
Die große PHEV‑Batterie (34,5 kWh) ermöglicht eine WLTP‑E‑Distanz von 145 km; im Alltag sind über 80 km elektrische Reichweite realistisch, was Pendelkosten spürbar senkt. Der Normwert von 1,6 l/100 km gilt nur bei regelmäßigem Laden; mit leerem Akku liegen realistische Verbräuche meist um 6–7 l/100 km, abhängig von Tempo und Strecke. Selten im Segment: DC‑Schnellladen mit bis rund 70 kW verkürzt Zwischenstopps auf Reisen deutlich, während AC mit 6,6 kW vergleichsweise langsam ist. Wer zuhause über Nacht lädt, lebt entspannt, wer häufig öffentlich per AC lädt, wartet länger als bei manchen Rivalen.
Umfangreiche Assistenzsysteme inklusive adaptiver Regeltempomaten, Spurführung und 360‑Grad‑ plus Unterboden‑Kamera erleichtern Alltag und Parken. Die Systeme arbeiten überwiegend sauber, können im Stadtverkehr jedoch mit häufigen Warnungen nerven – das Feintuning liegt teils tief in den Menüs. Positiv für die Sicherheitsbilanz: fünf Sterne im Euro‑NCAP‑Crastest. Das Infotainment überzeugt mit scharfen Displays und guter Smartphone‑Einbindung, verliert aber Punkte durch verschachtelte Menüs und kleine Fonts, die während der Fahrt ablenken können.
Der Omoda 9 positioniert sich als komfortorientierter Plug-in-Hybrid‑SUV mit üppiger Serienausstattung und Preisvorteil gegenüber Premium‑PHEVs. Er passt ideal zu Pendlern mit Lademöglichkeit, Familien mit hohem Fond‑Komfortanspruch und Langstreckenfahrern, die entspannt reisen wollen. Weniger geeignet ist er für Fahrdynamik‑Fans und für Nutzer, die oft öffentlich per AC laden oder eine maximale Kofferraumvariabilität brauchen. Wer mit der weichen Abstimmung, der Bedienlogik und dem flacheren Laderaum leben kann, bekommt einen leisen, effizienten Cruiser mit starker Alltagselektrik und ungewöhnlich breiter Komfortausstattung.
Kosten und Verbrauch |
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Preis
52.900 €
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Verbrauch L/100km
1,6 L/100km
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Verbrauch kWh/100km
-
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Elektrische Reichweite
145 km
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Batteriekapazität
-
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co2
38 g/km
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Tankgröße
-
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Maße und Karosserie |
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Karosserie
SUV
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Sitze
5
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Türen
-
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Leergewicht
2.270 kg
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Kofferraum
471 L
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Länge
-
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Breite
1.920 mm
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Höhe
-
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Kofferraum maximal
-
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Zuladung
447 kg
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Motor und Leistung |
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Motorart
Plugin Hybrid
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Getriebe
Automatik
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Getriebe Detail
Automatikgetriebe
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Antriebsart
Allrad
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Leistung PS
537 PS
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Beschleunigung 0-100km/h
4,9 s
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max. Geschwindigkeit
-
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Drehmoment
650 Nm
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Anzahl Zylinder
4
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Leistung kW
395 kW
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Hubraum
1.499 cm3
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Allgemein |
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Modelljahr
2026
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CO2-Effizienzklasse
B
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Marke
Omoda
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Angeboten wird der Omoda 9 mit Allrad.
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