Der Porsche Macan verbindet das Fahrvergnügen eines Sportwagens mit der Alltagstauglichkeit eines kompakten SUVs und setzt dabei auf präzises Handling und dynamische Linienführung. Im Innenraum bietet er hochwertige Materialien und eine fahrerorientierte Ergonomie, sodass er sowohl für entspannte Langstrecken als auch für engagiertes Kurvenfahren gut geeignet ist.
Alle echten Bewertungen und Erfahrungen zum Porsche Macan an einem Ort.
Alle technischen Daten, Maße und Ausstattungsdetails dieses Modells im Überblick.
Ähnliche Modelle und mögliche Alternativen zu diesem Fahrzeug entdecken.
Der Porsche Macan bleibt ein SUV mit Sportwagen-Attitüde: flache Front, muskulöse Kotflügel, straff gezeichnetes Heck. Die geschlossene Nase und bündigen Flächen verraten die Elektro-Genetik, ohne auf den typischen Porsche-Auftritt zu verzichten. Die breite Karosserie (1.952 mm) sorgt für Präsenz, erschwert aber enge Parkhäuser – gute Kameras entschärfen das. Die kleine Heckscheibe sieht coupéhaft aus, schränkt bei Regen ohne optionalen Heckwischer jedoch die Sicht ein.
Im Innenraum dominieren wertige Materialien, exakte Passungen und ein aufgeräumtes Bedienkonzept. Das Android‑Automotive‑basierte System wirkt modern, schnell und integriert Apps samt cleverer Lade-Routenplanung; ein optionales Beifahrer-Display ergänzt Navigations- und Medieninfos. Wichtige Funktionen bleiben gut erreichbar, wenngleich einige Tasten durch Touchflächen ersetzt wurden. Die Sportsitze bieten exzellenten Halt auf langen Etappen, und die Ergonomie unterstützt eine konzentrierte Fahrt.
Vorne sitzt es sich luftig, hinten reicht der Platz, doch die Sitzauflage fällt eher kurz aus und das optionale Panoramadach kostet Kopffreiheit. Der Kofferraum liegt je nach Version bei bis zu 540 Litern; der Macan GTS bietet 476 Liter, dazu kommt ein 84‑Liter‑Frunk für Kabel und Kleinkram. Praktisch sind die im Verhältnis 40:20:40 umklappbaren Rückenlehnen und eine ordentliche Durchlade, sperrige Güter stoßen jedoch an die schräge Heckklappe. Familien profitieren von zwei Isofix hinten, ein dritter Punkt vorn ist optional, und bis zu 2.000 kg Anhängelast machen den Macan zum ernsthaften Zugfahrzeug.
Das Fahrgefühl ist für ein E‑SUV außergewöhnlich verbindlich: sehr präzise Lenkung, neutrale Balance und hoher Grip. Im GTS liefern 571 PS (420 kW) und 955 Nm Allrad-Schub für 0–100 km/h in 3,8 s, ohne theatralische Effekthascherei – einfach souverän. Das straffe Grund-Setup hält die 2,5‑Tonnen‑Masse im Zaum, auf rauen Belägen wird es mit 22‑Zoll-Rädern jedoch stößig; kleinere Räder wirken ausgewogener. Die Rekuperation bleibt bewusst mild, ein klassisches One‑Pedal‑Drive fehlt, was im Stadtverkehr öfter den Bremseinsatz erfordert.
Offiziell nennt Porsche für den GTS 18,5 kWh/100 km und bis zu 585 km WLTP – in der Realität liegen Verbrauch und Reichweite höher beziehungsweise niedriger, besonders bei 130 km/h oder im Winter. Der Etappenrhythmus überzeugt dennoch, weil das Schnellladen mit bis rund 270 kW sehr zügig erfolgt: 10–80 % gelingen in etwa 21–23 Minuten. Für den Alltag praktisch sind zwei 11‑kW‑AC‑Anschlüsse links und rechts, die das Einparken an Wallboxen erleichtern. Eine manuelle Akku-Vorkonditionierung vor dem DC-Laden fehlt, wird aber meist zuverlässig über die Routenplanung angestoßen.
Die Assistenzpalette ist umfassend, doch der adaptive Tempomat und weitere Systeme stehen nicht überall serienmäßig in der Liste – ein Kostenpunkt, den man einplanen sollte. Spurführung, 360‑Grad-Kamera und Parkassistent nehmen im Stadtverkehr spürbar Stress, zumal die Karosserie recht breit aufträgt. Die Sicht nach hinten bleibt wegen der schmalen Scheibe eingeschränkt; ein Heckwischer ist aufpreispflichtig. Infotainment, Konnektivität und OTA‑Funktionen sind hingegen auf Top‑Niveau und wirken zukunftssicher.
Dieser elektrische Macan richtet sich an Fahrer, die Dynamik und Langstrecken-Tauglichkeit höher gewichten als maximale Raumeffizienz. Vielfahrer profitieren vom ruhigen Autobahncharakter und den kurzen Ladehalten, Fahraktive von der präzisen Lenkung und dem souveränen Allrad. Wer weichen Komfort erwartet oder viel Fond- und Kofferraum sucht, findet bei manchen Rivalen mehr Nachgiebigkeit und Volumen. Der Preis und die Optionspolitik sind Porsche-typisch selbstbewusst, die Gesamtrechnung dafür durch hohe Qualität, starke Performance und sehr schnelle Ladezeiten untermauert.
Kosten und Verbrauch |
|---|
|
Preis
104.200 €
|
|
Verbrauch L/100km
-
|
|
Verbrauch kWh/100km
18,5 kWh/100km
|
|
Elektrische Reichweite
585 km
|
|
Batteriekapazität
-
|
|
co2
0 g/km
|
|
Tankgröße
-
|
Maße und Karosserie |
|---|
|
Karosserie
SUV
|
|
Sitze
5
|
|
Türen
-
|
|
Leergewicht
2.470 kg
|
|
Kofferraum
476 L
|
|
Länge
-
|
|
Breite
1.952 mm
|
|
Höhe
-
|
|
Kofferraum maximal
-
|
|
Zuladung
470 kg
|
Motor und Leistung |
|---|
|
Motorart
Elektro
|
|
Getriebe
Automatik
|
|
Getriebe Detail
Reduktionsgetriebe
|
|
Antriebsart
Allrad
|
|
Leistung PS
571 PS
|
|
Beschleunigung 0-100km/h
3,8 s
|
|
max. Geschwindigkeit
-
|
|
Drehmoment
955 Nm
|
|
Anzahl Zylinder
-
|
|
Leistung kW
420 kW
|
|
Hubraum
-
|
Allgemein |
|---|
|
Modelljahr
2025
|
|
CO2-Effizienzklasse
A
|
|
Marke
Porsche
|
Der Porsche Macan ist verfügbar als Allrad.
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
Česko
España