Der CUPRA Raval ist ein kompakter, vollelektrischer Stadtflitzer, der das markentypisch sportliche Design mit alltagstauglicher Praktikabilität verbindet. Er richtet sich an urbane Fahrerinnen und Fahrer, die einen charakterstarken Auftritt, agiles Fahrverhalten und lokal emissionsfreies Vorankommen schätzen.
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Der CUPRA Raval setzt auf scharf gezeichnete Flächen, kurze Überhänge und eine breite Spur, die ihm im Kleinwagen-Segment einen selbstbewussten Auftritt geben. Kupferfarbene Details und eine tiefe Front lassen ihn sportlich wirken, ohne ins Schrille zu kippen. Mit 1784 mm Breite steht er satt auf der Straße, was sich optisch wie fahrdynamisch auszahlt. Die Proportionen bleiben dennoch city-tauglich: parkt leicht, wirkt hochwertig.
Im Innenraum treffen sportliche Sitze, saubere Verarbeitung und markentypische Ambientebeleuchtung auf ein modernes, schnelles Infotainment. Das große Zentraldisplay läuft auf einer Android-basierten Software mit App-Store und Over-the-Air-Updates; physische Lenkradtasten erleichtern die Bedienung im Alltag. Die berührungsempfindlichen Slider für Klima und Lautstärke funktionieren, sind während der Fahrt aber weniger treffsicher als echte Tasten. Optionale Cup-Bucket-Sitze geben starken Halt, können für breitere Hüften jedoch eng ausfallen.
Für die Klasse ungewöhnlich: Der Raval bietet ein Gepäckabteil von bis zu 441 Litern mit tiefem, variablem Ladeboden – da passt der Wochenendeinkauf plus Kinderwagen rein. Hinten profitieren Passagiere vom flachen Fahrzeugboden; vier Erwachsene finden für Pendelstrecken ordentlich Platz, zu dritt wird es segmenttypisch enger. Praktische Details wie Haken und Fächer erleichtern den Alltag, die Ladekante liegt dafür etwas höher. Unterm Strich fühlt sich der Raval erwachsener an, als seine Außenmaße vermuten lassen.
Der Raval startet als reiner Fronttriebler und liefert spontanen Vortrieb mit bis zu 290 Nm Drehmoment. Der 211-PS-Endurance springt in rund 7,1 s auf 100 km/h, der 226 PS starke VZ reduziert das auf etwa 6,8 s; beide beschleunigen im Alltag entschlossen, aber gut dosierbar. Die VZ-Variante kombiniert adaptives Dämpfersystem (DCC) und ein elektronisch geregeltes VAQ-Sperrdifferenzial für spürbar mehr Traktion am Kurvenausgang. Lenkpräzision und Stabilität sind hoch, das Lenkgefühl bleibt eher souverän als verspielt – ein Hot‑Hatch-Charakter ohne Nervosität.
In den Endurance-Varianten liegt der WLTP-Verbrauch bei 13,7–13,9 kWh/100 km und die Reichweite bei 439–444 km; das passt für lange Pendelstrecken und lässt auf der Autobahn genügend Reserve. Der dynamische VZ gibt mit 16,1 kWh/100 km und 381 km Reichweite etwas ab, bietet dafür mehr Punch. Für die Stadt ist die 116-PS-Variante mit 300 km Reichweite eine pragmatische Wahl, wenn regelmäßig zu Hause oder am Arbeitsplatz geladen wird. DC-Laden erfolgt klassenüblich mit bis zu etwa 130 kW; von 10 auf 80 Prozent vergehen in der Praxis rund 23–27 Minuten – ein sinnvoller Stopp, kein Tagesprogramm.
Das Infotainment reagiert flüssig, bietet ein modernes App-Ökosystem und erhält Funktionen per Update, was den Raval langfristig frisch hält. Einpedalmodus und Rekuperationswippen erleichtern das Stop‑and‑Go in der Stadt, das Bremsgefühl bleibt dank One‑Box‑System harmonisch und gut dosierbar. Beim Rangieren helfen 360‑Grad‑Kamera und Parkfunktionen, auf der Landstraße und Autobahn greift ein Paket gängiger Assistenten bis hin zur adaptiven Geschwindigkeitsregelung mit. Geräuschkomfort und Abrollverhalten wirken für einen sportlich getunten Kleinwagen erstaunlich reif.
Der Raval Endurance (211 PS) ist der Sweet Spot: kräftig, effizient und mit 439–444 km Reichweite alltagstauglich für Pendler und Familien. Der Raval VZ (226 PS) spricht Fahrer an, die Dynamik spüren wollen – dank DCC und e‑VAQ zieht er sauber aus Ecken, ohne im Alltag unkomfortabel zu werden. Preisbewusste Stadtfahrer kommen mit der 116‑PS-Variante zurecht, sollten aber das Ladeumfeld im Blick haben; der Einstieg liegt nicht auf Schnäppchen‑Niveau, weil die frühen Trims besser ausgestattet sind. Wer maximal kommunikatives Lenkgefühl sucht oder ultrakurze DC‑Ladefenster erwartet, findet Alternativen – alle anderen bekommen einen kompakten E‑Allrounder mit echtem Nutzwert.
Kosten und Verbrauch |
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Preis
26.000 - 46.500 €
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Verbrauch L/100km
-
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Verbrauch kWh/100km
13,7 - 16,1 kWh/100km
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Elektrische Reichweite
300 - 444 km
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Batteriekapazität
-
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co2
0 g/km
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Tankgröße
-
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Maße und Karosserie |
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Karosserie
Schrägheck
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Sitze
5
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Türen
-
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Leergewicht
1.610 - 1.615 kg
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Kofferraum
441 L
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Länge
-
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Breite
1.784 mm
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Höhe
-
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Kofferraum maximal
-
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Zuladung
470 - 475 kg
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Motor und Leistung |
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Motorart
Elektro
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Getriebe
Automatik
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Getriebe Detail
Reduktionsgetriebe
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Antriebsart
Frontantrieb
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Leistung PS
116 - 226 PS
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Beschleunigung 0-100km/h
6,8 - 7,1 s
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max. Geschwindigkeit
-
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Drehmoment
290 Nm
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Anzahl Zylinder
-
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Leistung kW
85 - 166 kW
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Hubraum
-
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Allgemein |
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Modelljahr
2026
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CO2-Effizienzklasse
A
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Marke
CUPRA
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Verfügbar ist der CUPRA Raval als Frontantrieb.
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