KGM Rexton Geländewagen, Preis ab 48.000 €

Der Rexton präsentiert sich als robustes und geräumiges SUV, das auf Komfort und Alltagstauglichkeit ausgelegt ist. Mit souveräner Straßenlage und praktischen Details eignet er sich gut für Fahrer, die solide Verarbeitung und Vielseitigkeit ohne Schnickschnack schätzen.

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ab 48.000 €
Rexton

KGM Rexton

  • Motorart Diesel
  • Getriebe Automatik
  • Antriebsart Allrad
  • Leistung PS 202 PS
  • Verbrauch L/100km 8,2 - 8,4 L/100km

Auftritt mit Substanz

Der KGM Rexton wirkt wie ein klassischer, großer Geländewagen: kantig, hochbeinig und mit viel Präsenz auf 1,96 Metern Breite. Sein robuster Aufbau zielt weniger auf Show, sondern auf Nutzwert, was man an den Proportionen und der massiven Front sofort erkennt. Die großen Fensterflächen und die hohe Sitzposition geben einen souveränen Überblick, im urbanen Alltag bleiben die Außenmaße aber eine Herausforderung. Angeboten wird er in den Linien Core, Bliss, Lux und Black als 5‑ oder 7‑Sitzer, stets mit 2.2‑Diesel, Allrad und Automatik.

Funktion vor Prunk im Cockpit

Im Innenraum setzt der Rexton auf klare Bedienung und robuste Materialien, die nicht ganz das Niveau teurer Premium‑SUV erreichen. Die Haptik wirkt in Details einfacher, dafür sind die Bedienknöpfe groß und logisch angeordnet, was im Alltag – auch mit Arbeitshandschuhen – praktisch ist. Moderne Displays und Smartphone‑Einbindung sorgen für zeitgemäße Technik, allerdings zeigen sich Menüführungen und Anzeigenlogik nicht immer ganz konsistent. Insgesamt entsteht ein solider, zweckorientierter Eindruck, der auf Langlebigkeit statt Luxus getrimmt ist.

Großzügig gedacht: Sitze und Stauraum

Vorne und in der zweiten Reihe bietet der Rexton viel Kopf‑ und Beinfreiheit; hier reist eine Familie inklusive Urlaubsgepäck entspannt. In der 5‑Sitzer‑Konfiguration fasst der Kofferraum rund 784 Liter, im 7‑Sitzer bleiben hinter der dritten Reihe etwa 236 Liter – die Werte variieren je nach Sitzstellung. Die hohe Ladekante ist weniger stadtfein, dafür verzeiht der robuste Laderaum Alltagskratzer und feuchten Outdoor‑Kram. Für gelegentliche Mitfahrer taugt die dritte Reihe, Erwachsene sitzen dort jedoch besser nur auf kurzen Strecken.

Auf der Straße und abseits davon

Der 2,2‑Liter‑Diesel leistet 202 PS und 441 Nm, was mit Automatik und Allrad für gelassene Fortbewegung und sichere Traktion sorgt. Der Standardsprint von 0 auf 100 km/h in 10,6 Sekunden ist unspektakulär, im Alltag zählen aber das kräftige Anfahrmoment und die entspannte Drehzahllage. Mit rund 2,1 Tonnen Leergewicht und einem klassischen Leiterrahmen liegt der Fokus auf Stabilität und Zugkraft statt Sportlichkeit. Auf der Autobahn fährt der Rexton ruhig und spurtreu, auf schlechten Straßen kann die Federung je nach Beladung etwas ruppig wirken, im Gelände helfen Bodenfreiheit und Allrad mit Reserven.

Verbrauch, CO2 und Realität

Offiziell liegt der Dieselverbrauch je nach Version bei 8,2 bis 8,4 l/100 km, in der Stadt und mit Anhänger klettern die Werte realistisch darüber. Die CO2‑Emissionen von 216 bis 219 g/km bringen ihn in die Effizienzklasse G, was höhere laufende Kosten als bei Hybrid‑Alternativen bedeutet. Wer oft lange Etappen fährt, profitiert von gleichmäßigem Tempo und dem drehmomentstarken Charakter, doch eine elektrifizierte Option gibt es derzeit nicht. Unterm Strich ist der Rexton effizient für einen großen, rahmenbasierten Allrad‑SUV, aber nicht sparsam im klassenübergreifenden Vergleich.

Assistenten, Kameras und Konnektivität

Große Displays, Apple CarPlay und Android Auto decken die wichtigsten Digital‑Bedürfnisse ab, die Benutzerführung wirkt aber weniger geschliffen als bei manchen Konkurrenten. Positiv fallen die hilfreiche Rückfahrkamera und je nach Ausstattung eine 360‑Grad‑Sicht auf, die das Rangieren eines so großen Fahrzeugs massiv erleichtert. Gängige Assistenzsysteme für Spur, Abstand und Notbremsen sind verfügbar, ihre Kalibrierung ist eher komfortorientiert als sportlich direkt. Insgesamt bietet der Rexton viel Ausstattung fürs Geld, auch wenn Bedienlogik und Grafik nicht durchweg Premium‑Flair versprühen.

Für wen der Rexton die beste Wahl ist

Wer regelmäßig schwere Lasten bewegt, findet im Rexton mit Anhängelast 3,5 Tonnen und hoher Nutzlast von 730 bis 845 kg einen verlässlichen Partner. Familien schätzen den großen Innenraum, die Option auf sieben Sitze und den alltagstauglichen Kofferraum im 5‑Sitzer‑Setup. Weniger gut passt er in enge Innenstädte oder zu Käufern, die Top‑Materialanmutung und sehr niedrige Verbräuche priorisieren. Als pragmatischer, fair bepreister Groß‑SUV liefert er Substanz, Robustheit und Gelassenheit statt Glanz und Effekthascherei.

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Kosten und Verbrauch
Preis
48.000 - 59.400 €
Verbrauch L/100km
8,2 - 8,4 L/100km
Verbrauch kWh/100km
-
Elektrische Reichweite
-
Batteriekapazität
-
co2
216 - 219 g/km
Tankgröße
-

Maße und Karosserie
Karosserie
Geländewagen
Sitze
5 - 7
Türen
-
Leergewicht
2.070 - 2.105 kg
Kofferraum
236 - 784 L
Länge
-
Breite
1.960 mm
Höhe
-
Kofferraum maximal
-
Zuladung
730 - 845 kg

Motor und Leistung
Motorart
Diesel
Getriebe
Automatik
Getriebe Detail
Automatikgetriebe
Antriebsart
Allrad
Leistung PS
202 PS
Beschleunigung 0-100km/h
10,6 s
max. Geschwindigkeit
-
Drehmoment
441 Nm
Anzahl Zylinder
4
Leistung kW
149 kW
Hubraum
2.157 cm3

Allgemein
Modelljahr
2026
CO2-Effizienzklasse
G
Marke
KGM

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Der KGM Rexton ist verfügbar als Allrad.

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