Leapmotor T03 Schrägheck, Preis ab 18.900 €

Der Leapmotor T03 ist ein kompakter City‑Stromer, der sich vor allem an urbane Fahrer und Pendler richtet. Sein frisches Design, ein überraschend praktikables Interieur und moderne Assistenz- und Infotainment-Funktionen machen ihn zu einer unkomplizierten, alltagstauglichen Wahl.

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18.900 €
T03

Leapmotor T03

  • Motorart Elektro
  • Getriebe Automatik
  • Antriebsart Frontantrieb
  • Leistung PS 95 PS
  • Verbrauch kWh/100km 16,3 kWh/100km
  • Elektrische Reichweite 265 km

Kompakt, aber selbstbewusst

Der Leapmotor T03 tritt als kurzer, hoch bauender Fünftürer auf, der im dichten Verkehr sofort mit handlichen Proportionen punktet. Runde Formen, kurze Überhänge und ein aufgeräumtes Frontdesign geben ihm eine freundliche Präsenz statt Aggressionspose. In Europa fährt er als elektrischer Fronttriebler mit 95 PS (70 kW), offiziell 16,3 kWh/100 km und 265 km WLTP-Reichweite. Lokal emissionsfrei unterwegs, beschleunigt er in 12,7 Sekunden auf 100 km/h – für die Stadt völlig ausreichend, auf der Autobahn eher gelassen. Der enge Wendekreis und die gute Übersicht erleichtern Parklücken, die für größere Kleinwagen tabu bleiben.

Kabine mit klarem Zweck

Im Innenraum dominiert praktisches Hartplastik, jedoch ordentlich verarbeitet und frei von auffälligem Klappern – der Fokus liegt klar auf Zweckmäßigkeit. Die Vordersitze bieten auf Kurzstrecken solide Unterstützung, doch fehlende Längsverstellung des Lenkrads begrenzt die Ergonomie auf längeren Fahrten. Viele Extras sind serienmäßig an Bord, etwa Glasdach, Rückfahrkamera und diverse Assistenten, was in dieser Preisklasse selten ist. Die Bedienung ist stark Touch-basiert, der Bildschirm sitzt eher tief und spiegelt, und wichtige Funktionen liegen mitunter zu tief in Menüs. Kleine, gut nutzbare Ablagen und eine simple, nachvollziehbare Grundarchitektur machen den Alltag dennoch unkompliziert.

Raumwunder im Kleinformat

Trotz der geringen Außenlänge bietet der T03 vier vollwertige Sitzplätze und überraschend gute Kopf- und Kniefreiheit für kurze Strecken. Der Kofferraum fasst 210 Liter, hat jedoch eine deutliche Stufe und die Rückbank klappt nur einteilig um, was die Variabilität einschränkt. Mit rund 300 kg Zuladung sind volle Besetzung und viel Gepäck kaum kombinierbar. Für den Wocheneinkauf, Kita-Fahrten oder das Fitnessstudio passt es gut, für den großen Urlaub eher nicht. Die kompakten Maße und die leichte Übersichtlichkeit zahlen im Stadt-Alltag maximal auf Stressfreiheit ein.

Leise im Kiez, nervös auf der Bahn

Der Elektromotor liefert 158 Nm sofort, was den T03 im Anfahren sanft und zügig macht und an Ampeln entspannt mitschwimmt. Bis 50 km/h wirkt er lebhaft, ab Landstraßentempo lässt der Punch nach und der Sprintwert von 12,7 s auf 100 km/h spiegelt das wider. Die Lenkung ist leichtgängig, aber gefühllos, wodurch Präzision und Feedback begrenzt sind. In der Stadt rollt er leise und überraschend komfortabel ab, der kurze Radstand kann auf schlechten Strecken aber leichtes Wippen bringen. Auf der Autobahn (bis 130 km/h) fehlt ihm Ruhe im Geradeauslauf auf welligem Belag – möglich, aber nicht seine Komfortzone.

Verbrauch und Reichweite ohne Schönreden

Offiziell stehen 265 km WLTP, real entscheidet das Profil stark über die Reichweite. Mit seiner LFP-Batterie (netto rund 36–37 kWh) gelingen im Stadtverkehr oft sehr günstige 13–16 kWh/100 km, was Alltagsradien deutlich über 200 km erlaubt. Im gemischten Betrieb liegen viele Tests eher um 18–19 kWh/100 km, entsprechend rund 200–210 km real. Auf der Autobahn schrumpft die Etappe spürbar; bei Richtgeschwindigkeit sind etwa 150 km zwischen Ladestopps ein realistischer Wert. Für tägliche 20–50 km Pendelwege funktioniert das hervorragend, für lange Strecken braucht es Planung und Geduld beim Nachladen.

Assistenten und Screens: viel drin, nicht immer gut

Die Zahl der verbauten Helfer ist hoch, ihr Feinschliff nicht: Spur- und Überwachungssysteme warnen häufig und greifen mitunter hektisch ein. Teils lassen sich Hinweise nur im Stand dauerhaft deaktivieren, was im Alltag nervt, und der adaptive Tempomat regelt nicht immer souverän. Das Infotainment wirkt verschachtelt, reagiert gelegentlich träge und verzichtet auf Apple CarPlay/Android Auto – ein klarer Nachteil für Smartphone-Nutzer. Die Rückfahrkamera hilft beim Rangieren, während dicke A-Säulen die Schrägsicht etwas einschränken. Halogenscheinwerfer leuchten die Fahrbahn solide, aber ohne die Präzision moderner LED-Lichtsysteme.

Für wen dieses Elektroauto Sinn ergibt

Der T03 ist ein pragmatisches Elektroauto für Stadtpendler mit Heim- oder günstiger AC-Lademöglichkeit: leise, wendig, günstig im Betrieb. Preisbewusste Haushalte bekommen viel Serienausstattung und genug Platz für den Alltag, als Zweitwagen spielt er seine Stärken besonders aus. Weniger geeignet ist er für Vielfahrer, denn Autobahnreichweite und Fahrwerksruhe laden nicht zu langen Etappen ein. Familien mit zwei Kindersitzen oder viel Gepäck stoßen wegen vier Sitzen, kleiner Zuladung und 210-l-Kofferraum schnell an Grenzen. Wer einfache Nutzung, stressfreies Parken und niedrige Kosten priorisiert, findet im Leapmotor T03 einen stimmigen City-Spezialisten.

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Kosten und Verbrauch
Preis
18.900 €
Verbrauch L/100km
-
Verbrauch kWh/100km
16,3 kWh/100km
Elektrische Reichweite
265 km
Batteriekapazität
-
co2
0 g/km
Tankgröße
-

Maße und Karosserie
Karosserie
Schrägheck
Sitze
4
Türen
-
Leergewicht
1.175 kg
Kofferraum
210 L
Länge
-
Breite
1.652 mm
Höhe
-
Kofferraum maximal
-
Zuladung
300 kg

Motor und Leistung
Motorart
Elektro
Getriebe
Automatik
Getriebe Detail
Reduktionsgetriebe
Antriebsart
Frontantrieb
Leistung PS
95 PS
Beschleunigung 0-100km/h
12,7 s
max. Geschwindigkeit
-
Drehmoment
158 Nm
Anzahl Zylinder
-
Leistung kW
70 kW
Hubraum
-

Allgemein
Modelljahr
2024
CO2-Effizienzklasse
A
Marke
Leapmotor

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Welche Antriebsarten sind für den Leapmotor T03 erhältlich?

Der Leapmotor T03 ist verfügbar als Frontantrieb.

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