Der Lexus ES ist eine ruhige und komfortable Business-Limousine mit hochwertiger Verarbeitung, die mehr auf entspanntes Reisen als auf sportliche Fahrdynamik setzt. Im Innenraum bietet der ES ein gepflegtes, luxuriöses Ambiente und zuverlässige Technik, weshalb er sich besonders für Käufer eignet, die Komfort, Qualität und Alltagstauglichkeit schätzen.
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Der Lexus ES tritt mit zurückhaltender Eleganz auf und setzt auf klare Linien statt lauter Effekte. Mit 4,975 m Länge und der sanft abfallenden Dachlinie streckt sich die Limousine optisch, ohne wuchtig zu wirken. Die breite Front und die schmalen Leuchten verleihen Präsenz, die Gesamtwirkung bleibt aber bewusst gelassen. Die Aerodynamik und die gedämmte Karosserie zahlen auf Ruhe und Effizienz ein – zwei zentrale Tugenden dieses Modells.
Innen dominiert eine sorgfältige Verarbeitung mit weichen Oberflächen, präzisen Spaltmaßen und fein rastenden Bedienelementen. Die Vordersitze gehören zu den bequemsten im Segment, stützen langstreckentauglich und entlasten Rücken und Schultern spürbar. Das aktuelle Touchscreen-Infotainment reagiert schneller und ist übersichtlicher als frühere Systeme mit Touchpad, bleibt aber in Logik und Grafiken konservativ. Angeboten wird der ES als ES 300h in mehreren Ausstattungslinien – von Business über Automatik und Executive bis Luxury – stets mit Vollhybrid, Frontantrieb und stufenloser Automatik.
Im Fond überzeugt der ES mit sehr guter Beinfreiheit, die langen Fahrgästen spürbar Luft verschafft. Als Fünfsitzer bietet er drei Plätze hinten, real sind zwei Erwachsene dort am komfortabelsten. Die Kopffreiheit ist durch die abfallende Dachlinie begrenzt, weshalb Personen über etwa 1,85 m Probesitzen sollten. Der Kofferraum fasst 454 Liter, die kleine Öffnung, die ausgeprägte Ladekante und die feste Rückbank mit Skidurchreiche limitieren jedoch die Variabilität. Für Familien gibt es außen Isofix, Kinderwagen passen grundsätzlich, beim Verladen langer Gegenstände wird es aber unhandlich. Mit 1,865 m Breite und fast fünf Metern Länge verlangt die Limousine zudem Platz beim Rangieren, Rückfahrkamera und Sensoren sind deshalb wertvolle Helfer.
Der Vollhybrid kombiniert einen 2,5‑Liter Vierzylinder mit E‑Motoren zu 160 kW/218 PS und treibt die Vorderräder über ein e‑CVT an. Im Alltag startet der Antrieb häufig elektrisch, setzt kraftvoller an als ein reiner Sauger und hält das Tempo fließend, ohne Schaltstöße. Der Sprint auf 100 km/h in 8,9 s und 180 km/h Spitze reichen für jede Reisesituation, sportliche Ambitionen bedient der ES jedoch nicht. Unter starker Beschleunigung dreht der Motor CVT‑typisch hoch und klingt dann angestrengt, bei gleichmäßigem Tempo herrscht dafür vorbildliche Ruhe. Lenkung und Fahrwerk sind auf Stabilität und Komfort ausgelegt, wodurch der ES sicher, berechenbar und angenehm gelassen wirkt.
Die Abstimmung priorisiert geschmeidiges Abrollen, Querfugen und schlechte Beläge filtert die Karosserie wirksam heraus. Auf langen Etappen glänzt die Hybrid-Limousine mit niedrigen Geräuschpegeln; bei 120–130 km/h wirkt der Innenraum bemerkenswert entspannt. Größere Räder sehen gut aus, lassen aber etwas mehr Härte durch, während kleinere Formate den Komfortcharakter am besten unterstützen. Die gute Geradeauslaufstabilität reduziert Müdigkeit, schnelle Richtungswechsel quittiert der ES im Gegenzug weniger willig als agilere Rivalen.
Der offizielle Verbrauch liegt bei 5,1 l/100 km, real sind je nach Strecke und Temperatur meist 5,5 bis 6,0 l/100 km erreichbar. Mit 50‑Liter‑Tank ergibt das praxisnah 800 bis rund 900 km Reichweite, ohne jemals laden zu müssen – ideal für Pendler und Chauffeurdienste. Der CO2‑Ausstoß von 115 g/km und die Effizienzklasse C halten Betriebskosten im Rahmen, zumal der Hybrid im Stadtverkehr besonders oft segelt oder rein elektrisch rollt. Wer häufig Vollgas fährt, sieht natürlich höhere Werte, bei gleichem Tempo belohnt der Antrieb dagegen mit leiser, gelassener Effizienz.
Das serienmäßige Lexus Safety System+ bringt adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurzentrierung, Notbremsassistent und Verkehrszeichenerkennung mit. Je nach Ausstattung helfen 360‑Grad‑Kamera, Toter‑Winkel‑Warner und Querverkehrassistent beim Rangieren, was die eingeschränkte Hecksicht kompensiert. Das Infotainment unterstützt Apple CarPlay und Android Auto, die Menüführung bleibt aber weniger intuitiv als bei den Klassenbesten. Gegenüber früheren Modellen ist die Bedienung klar verbessert, absolute Spitzenplätze bei Tempo und Benutzerführung erreicht sie dennoch nicht.
Der Lexus ES richtet sich an Fahrer, die Ruhe, Komfort und niedrigen Verbrauch höher gewichten als Dynamik und maximale Variabilität. Vielfahrer, Pendler und Flottenkunden profitieren von der entspannten Akustik, der bequemen Ergonomie und den Realverbräuchen ohne Ladeaufwand. Wer sportliche Ansprache, Allrad oder umklappbare Rücksitze erwartet, wird bei anderen Business‑Limousinen eher fündig. Große Fondpassagiere und Familien mit häufig langem Ladegut sollten die Kopffreiheit und die Kofferraumöffnung prüfen, alle anderen erhalten eine kultivierte, sorglose Reisebegleitung.
Kosten und Verbrauch |
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Preis
54.400 - 69.200 €
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Verbrauch L/100km
5,1 L/100km
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Verbrauch kWh/100km
-
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Elektrische Reichweite
-
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Batteriekapazität
-
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co2
115 g/km
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Tankgröße
50 L
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Maße und Karosserie |
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Karosserie
Limousine
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Sitze
5
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Türen
4
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Leergewicht
1.680 kg
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Kofferraum
454 L
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Länge
4.975 mm
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Breite
1.865 mm
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Höhe
1.445 mm
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Kofferraum maximal
-
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Zuladung
470 kg
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Motor und Leistung |
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Motorart
Voll Hybrid
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Getriebe
Automatik
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Getriebe Detail
CVT-Getriebe
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Antriebsart
Frontantrieb
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Leistung PS
218 PS
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Beschleunigung 0-100km/h
8,9 s
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max. Geschwindigkeit
180 km/h
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Drehmoment
-
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Anzahl Zylinder
4
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Leistung kW
160 kW
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Hubraum
2.487 cm3
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Allgemein |
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Modelljahr
2024
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CO2-Effizienzklasse
C
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Marke
Lexus
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Verfügbar ist der Lexus ES als Frontantrieb.
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