Mercedes AMG GT Coupe, Preis ab 119.600 €

Der Mercedes-AMG GT ist ein kompromissloser Sportwagen mit kraftvollem Auftritt, der klassische Eleganz mit extrovertierter Performance verbindet. Er bietet präzises Handling, einen fokussierten Fahrcharakter und ein hochwertig verarbeitetes Interieur, ideal für Fahrer, die sportliche Dynamik und Alltagskomfort gleichzeitig erwarten.

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ab 119.600 €
AMG GT

Mercedes AMG GT

  • Motorart Benzin MHEV, Benzin, Plugin Hybrid
  • Getriebe Automatik
  • Antriebsart Heckantrieb, Allrad
  • Leistung PS 435 - 816 PS
  • Verbrauch L/100km 10,3 - 14 L/100km
  • Elektrische Reichweite 11 km

Auftritt mit Haltung

Der Mercedes-AMG GT tritt als langgestrecktes Coupé mit endloser Haube, breiter Spur und muskulosem Heck auf – mehr GT als Hardcore-Renngerät. Die Proportionen wirken klassisch, die große Heckklappe verrät jedoch ein überraschend praktisches Innenleben. Präsenz hat er reichlich: 1.929 mm Breite und die flache Silhouette lassen ihn auf der Straße wie ein Statement wirken. Details wie bündige Griffe und präzise Spaltmaße unterstreichen die hochwertige Ausführung. Wer Diskretion sucht, ist hier falsch; wer Souveränität und Fernreise-Flair schätzt, liegt richtig.

Cockpit, das arbeitet

Im Innenraum trifft solide Materialanmutung auf eine tiefe, entspannte Sitzposition mit guter Langstreckentauglichkeit. Das Infotainment MBUX reagiert schnell, die permanente Klima-Leiste erleichtert den Alltag, und die Sprachbedienung nimmt viele Griffe ab. Weniger gelungen sind die Touch-Flächen am Lenkrad, die im Eifer des Gefechts Fehleingaben provozieren können. Die Bedienlogik ist mächtig, aber mitunter verschachtelt, was Konzentration kostet. Insgesamt vermittelt das Cockpit viel Technik-Kompetenz ohne den handwerklichen Charme aus den Augen zu verlieren.

2+2 mit großer Klappe

Der Nutzwert ist für einen Sportwagen ein echtes Verkaufsargument: Die Heckklappe öffnet zu einem gut zugänglichen Gepäckraum mit bis zu 321 Litern, die umklappbare Rückbank schafft zusätzliche Länge. In der Plug-in-Hybrid-Variante schrumpft das Volumen auf 182 Liter, was bei Urlaubsgepäck zu spüren ist. Die Fondplätze sind als 2+2 konzipiert und taugen für Kinder oder als flexible Ablage, für Erwachsene jedoch nur im Notfall. Im Stadtalltag bleibt die Länge der Haube und die Breite spürbar, Parkhäuser kosten Nerven. Hilfreich sind die gute Rundumsicht im Vergleich zum Vorgänger und optionale Manövrierhilfen.

Mühelose Geschwindigkeit

Auf der Autobahn wirkt der GT extrem gelassen: hohe Reisegeschwindigkeiten gelingen mit wenig Aufhebens, die Spurtreue ist beeindruckend. Traktion und Sicherheit liefert 4MATIC+ (je nach Version), unterstützt von Hinterachslenkung und aktiver Wankstabilisierung – Tempo aufzubauen fällt leicht. Das hohe Gewicht (rund 1,8 bis gut 2,2 Tonnen je nach Ausführung) bleibt aber spürbar und nimmt dem Fahrgefühl etwas Leichtfüßigkeit. Auf rauen Belägen wirkt das Fahrwerk selbst im Comfort-Modus nie völlig gelöst, und Abroll- sowie Windgeräusche sind je nach Bereifung und Straße präsent. Als Fahrerlebnis dominiert Effektivität und Stabilität, nicht die letzte Portion Verspieltheit.

Zahlen, die zählen

Das Antriebsportfolio reicht vom 2,0‑Liter‑Vierzylinder im GT 43 (435 PS, RWD, 0–100 km/h in etwa 4,6 s) bis zum V8-Biturbo im GT 55/63/63 Pro mit Allrad, der je nach Version 476 bis 612 PS liefert. Wer maximale Gewalt sucht, findet sie im GT 63 S E Performance: als kräftiger Hybrid mit 816 PS und bis zu 1.420 Nm katapultiert er sich auf etwa 2,8 s für den Standardsprint, bietet aber nur kurze E‑Passagen. Der GT 63 mit 585 PS liegt mit rund 3,2 s souverän im Rennen, während der 55 auf etwa 3,9 s kommt – alle mit reichlich Durchzug selbst bei hohen Tempi. Im Alltag heißt das: Überholen gelingt mühelos, und Reserven bleiben auch bei voller Beladung. Die 9‑Gang-Automatik schaltet schnell und unaufgeregt, bevorzugt sauberen Schub statt dramatischer Show.

Durst statt Sparwunder

Verbrauch und CO2 sind die klare Schattenseite der Performance: Je nach Motor liegen 10,3 bis 14,0 l/100 km (WLTP) und 235 bis 319 g/km an. Der Hybrid nennt 10,6 l/100 km, fährt aber in der Praxis nur etwa 11 km rein elektrisch – ein Performance‑Booster, kein Sparmeister. Wer häufig Kurzstrecke fährt, merkt ohne Laden keinen Vorteil; auf der Langstrecke bleibt der Realverbrauch hoch. Effizienzliebhaber werden hier nicht glücklich, zumal der CO2‑Effizienz‑Index in Klasse G fällt. Für schnelle Reisende mit Ladeoption kann der Hybrid die Reaktionsschärfe elektrifizieren, nicht jedoch die Zapfsäulenbesuche spürbar reduzieren.

Digital, aber nicht immer taktil

Die Fahrerassistenz arbeitet modern und souverän, entlastet auf Langstrecken und bei Stausituationen spürbar. Kameras und Rundumsichtsysteme helfen beim Rangieren, was bei der Breite des Fahrzeugs und der langen Haube Gold wert ist. Gleichzeitig fordern die Vielzahl an Einstellungen und die tieferen Menüs Aufmerksamkeit, besonders wenn man während der Fahrt etwas sucht. Die Touch-Bedienflächen am Lenkrad bleiben ein wiederkehrender Kritikpunkt, der von der ansonsten soliden Ergonomie ablenkt. Unterm Strich überzeugt die Tech-Ausstattung durch Funktionsbreite und Tempo, wünscht sich aber mehr klare, haptische Tasten.

Für wen er gebaut ist

Der AMG GT passt zu Schnellreisenden, die Allwetter-Fähigkeiten, große Stabilität und einen großen Kofferraum schätzen – ein müheloser Continent‑Cruiser. V8‑Fans finden hier moderne Assistenz, markanten Auftritt und wuchtigen Schub, ohne auf Alltagstauglichkeit verzichten zu müssen. Als Zweitwagen kann das 2+2‑Layout kurze Strecken mit Kindersitzen abdecken, wobei die Rückbank eher als Notlösung dient. Weniger passend ist der GT für Trackday-Puristen, Komfort-Maximalisten und Käufer mit starkem Preis‑/Leistungsfokus. Er liefert große Souveränität und Nutzwert, verzichtet aber auf die letzte Prise puristisches Feedback.

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Kosten und Verbrauch
Preis
119.600 - 226.800 €
Verbrauch L/100km
10,3 - 14 L/100km
Verbrauch kWh/100km
-
Elektrische Reichweite
11 km
Batteriekapazität
-
co2
235 - 319 g/km
Tankgröße
-

Maße und Karosserie
Karosserie
Coupe
Sitze
2
Türen
-
Leergewicht
1.790 - 2.195 kg
Kofferraum
182 - 321 L
Länge
-
Breite
1.929 mm
Höhe
-
Kofferraum maximal
-
Zuladung
170 - 215 kg

Motor und Leistung
Motorart
Benzin MHEV, Benzin, Plugin Hybrid
Getriebe
Automatik
Getriebe Detail
Automatikgetriebe
Antriebsart
Heckantrieb, Allrad
Leistung PS
435 - 816 PS
Beschleunigung 0-100km/h
2,8 - 4,6 s
max. Geschwindigkeit
-
Drehmoment
500 - 1.420 Nm
Anzahl Zylinder
4 - 8
Leistung kW
320 - 600 kW
Hubraum
1.991 - 3.982 cm3

Allgemein
Modelljahr
2025
CO2-Effizienzklasse
G
Marke
Mercedes-Benz

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Welche Antriebsarten sind für den Mercedes AMG GT erhältlich?

Verfügbar ist der Mercedes AMG GT als Heckantrieb oder Allrad.

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