CUPRA Tavascan SUV, Preis ab 49.900 €

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Der Cupra Tavascan ist ein sportlich gestyltes, vollelektrisches SUV-Coupé mit markanter Silhouette und betontem Fahrercharakter. Im Innenraum kombiniert er hochwertige Materialien mit moderner Vernetzung und richtet sich an Fahrer, die Alltagstauglichkeit mit dynamischem Design verbinden möchten.

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ab 49.900 €
Tavascan

CUPRA Tavascan

  • Motorart Elektro
  • Getriebe Automatik
  • Antriebsart Heckantrieb, Allrad
  • Leistung PS 190 - 340 PS
  • Verbrauch kWh/100km 15,4 - 17,1 kWh/100km
  • Elektrische Reichweite 441 - 557 km

Auftritt mit Kante: Coupé-SUV mit eigener Handschrift

Der CUPRA Tavascan setzt auf ein auffälliges Lichtdesign, scharfe Sicken und ein flach auslaufendes Heck – klarer Coupé‑Charakter im SUV-Format. Mit 4,64 m Länge, 1,86 m Breite und gut 1,60 m Höhe wirkt er satt auf der Straße, ohne in Parkhäusern unhandlich zu werden. Die aerodynamische Linienführung und bündigen Details unterstützen nicht nur den Look, sondern auch die Effizienz. Große Räder füllen die Radhäuser selbstbewusst, bringen aber je nach Größe spürbar mehr Abrollhärte ins Spiel. Insgesamt vermittelt die Formensprache Sportlichkeit, ohne die praktische Basis eines SUV zu verleugnen.

Skulptur im Cockpit: Ambiente trifft Ergonomie

Das Interieur inszeniert sich mit einer markanten Mittelspange, sauber integrierten Lüftungsdüsen und Ambientelicht, das den sportlichen Anspruch unterstreicht. Der 15‑Zoll‑Touchscreen arbeitet flüssig und die Menüstruktur ist gegenüber früheren Konzernsystemen klarer, dennoch bleiben Slider und Touchflächen am Lenkrad im Alltag weniger treffsicher als Tasten. Materialien und Verarbeitung wirken überwiegend hochwertig, je nach Blickpunkt fallen aber härtere Kunststoffe auf. Die Sitzposition ist angenehm tief für ein SUV, die Sitze bieten guten Halt und Langstreckenkomfort. Insgesamt entsteht ein moderner, charakterstarker Arbeitsplatz, der Design und Bedienbarkeit solide zusammenbringt.

Alltag & Familie: mehr Kofferraum als Coupé verspricht

Mit offiziell 540 Litern bietet der Kofferraum viel nutzbaren Stauraum und eine gut zugängliche Öffnung samt niedriger Ladekante. Die Rückbank klappt nahezu eben, was sperrige Gegenstände und Kinderwagen unkompliziert macht; gemessene Werte einzelner Tests liegen zwar darunter, die Form bleibt dennoch alltagstauglich. Hinten gibt es zwei ISOFIX-Plätze, zusätzlich ist die Beifahrerseite vorbereitet – das erleichtert Familien den Alltag. Die Kopffreiheit im Fond ist durch das Coupé‑Dach für sehr große Passagiere limitiert, besonders mit Panoramadach. In der Stadt helfen leichtgängige Lenkung und kleiner Wendekreis, nach hinten dagegen schränkt die schmale Scheibe die Sicht ein. Ein fehlender Heckwischer kann bei Regen oder Schneematsch zusätzlich nerven.

Unterwegs: leise, stabil, überraschend präzise

Auf der Autobahn überzeugt der Tavascan mit sehr niedrigen Innengeräuschen und gelassener Spurtreue – entspanntes Reisen ist seine Stärke. Die Lenkung arbeitet präzise und vermittelt Vertrauen, optionales DCC (adaptive Dämpfer) spannt den Bogen von komfortabel bis straff spürbar weiter. Spürbares Gewicht bleibt, doch das Fahrverhalten ist berechenbar und sicher; große 21‑Zoll‑Räder lassen Querfugen jedoch kerniger durch. Die Rekuperation lässt sich fein dosieren, das Bremspedalgefühl wirkt im Übergang zwischen Reku und Mechanik gelegentlich teigig. Der Hecktriebler mit 286 PS (0–100 km/h in 6,8 s) liefert souveränen Schub, der VZ mit Allrad und 340 PS beschleunigt in 5,5 s, beide regeln bei 180 km/h ab. Damit steht nicht pure Sportlichkeit, sondern eine dynamische Grundnote mit hohem Komfort im Vordergrund.

Reichweite & Laden: entspannte Etappen, längere Stopps

Die 77‑kWh‑Batterie und gute Effizienz ermöglichen in der Praxis sparsame Fahrten: Mix-Verbräuche um 18–19 kWh/100 km sind realistisch, bei ruhigem Tempo auch weniger. Offiziell stehen 553 km WLTP für den 286‑PS‑Hecktriebler und 513 km für den 340‑PS‑Allradler, was alltagsnah großzügige Puffer für Pendel- und Wochenendtouren bedeutet. DC‑Laden ist auf 135 kW begrenzt, AC auf 11 kW – das reicht für planbare Stopps, dauert aber länger als bei Rivalen mit 200‑kW‑Technik. Unter Idealbedingungen vergehen von 10 auf 80 Prozent etwa dreißig Minuten; im Winter oder mit voller Säule entsprechend mehr. Für Vielfahrer heißt das: Reichweitenstärke ja, Schnelllade-Tempo eher durchschnittlich für ein modernes Elektro‑SUV.

Helfer & Bildschirm: modern mit kleinen Marotten

Das Infotainment reagiert spürbar schneller als ältere Konzernsysteme, Sprachbedienung und Navigationsdarstellung sind im Alltag hilfreich. Dennoch bleiben berührungsempfindliche Slider und Lenkradtouchflächen fummelig, und einzelne Berichte nennen gelegentliche Software-Marotten oder überempfindliche Assistenten. Die Assistenzpalette ist breit aufgestellt – vom adaptiven Tempomat mit Spurführung bis zur 360‑Grad‑Kamera – und erhöht die Reisesicherheit. Fünf Sterne im Euro‑NCAP‑Test untermauern das Sicherheitsniveau. Wegen der kleinen Heckscheibe und des fehlenden Heckwischers sind Kamera und Sensorik im Parkalltag mehr als nur Komfort, sie kompensieren echte Sichtnachteile.

Varianten & Käuferbild: welcher Tavascan passt?

Zur Wahl stehen der Tavascan Endurance mit 286 PS und Hinterradantrieb (WLTP 553 km, 15,9 kWh/100 km) sowie der Tavascan VZ mit 340 PS und Allrad (WLTP 513 km, 17,1 kWh/100 km). Der Endurance passt ideal zu Pendlern und Langstreckenfahrern, die ruhigen Vortrieb, Effizienz und die große Reichweite schätzen. Der VZ liefert spürbar mehr Punch und Traktion, bleibt aber ein komfortbetonter Dynamiker statt Sportgerät. Familien profitieren vom großen, gut nutzbaren Kofferraum und der guten Sicherheitsbilanz, während sehr große Fondpassagiere und Schnelllade-Fans Abstriche einplanen sollten. Gegen technisch verwandte Konzernmodelle ist der Cupra oft teurer, überzeugt dafür mit eigenständigem Design, leiser Langstreckenabstimmung und in vielen Märkten erweiterter Garantie – ein Profil, das auch Dienstwagenfahrer anspricht.

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Bewertungen

4.5 (3 Bewertungen)
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David
25.04.2026, 10:57:49

Beide sind sehr gut. Die Reichweite und der Energieverbrauch sind beim Cupra besser. Der Cupra ist außerdem reaktionsschneller und lässt sich besser fahren. Der Kia ist geräumiger und technisch leicht überlegen. Der Kia ist eher ein Familienauto.

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Dienstwagen / Business
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung

Kosten und Verbrauch
Preis
49.900 - 59.000 €
Verbrauch L/100km
-
Verbrauch kWh/100km
15,4 - 17,1 kWh/100km
Elektrische Reichweite
441 - 557 km
Batteriekapazität
-
co2
0 g/km
Tankgröße
-

Maße und Karosserie
Karosserie
SUV
Sitze
5
Türen
-
Leergewicht
2.096 - 2.273 kg
Kofferraum
540 L
Länge
-
Breite
1.861 mm
Höhe
-
Kofferraum maximal
-
Zuladung
507 - 518 kg

Motor und Leistung
Motorart
Elektro
Getriebe
Automatik
Getriebe Detail
Reduktionsgetriebe
Antriebsart
Heckantrieb, Allrad
Leistung PS
190 - 340 PS
Beschleunigung 0-100km/h
5,5 - 8,6 s
max. Geschwindigkeit
-
Drehmoment
350 - 545 Nm
Anzahl Zylinder
-
Leistung kW
140 - 250 kW
Hubraum
-

Allgemein
Modelljahr
2026
CO2-Effizienzklasse
A
Marke
CUPRA

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