Der Hyundai Kona präsentiert sich als kompakter, vielseitiger SUV mit markantem Design und alltagstauglicher Praxis. Er bietet eine ausgewogene Mischung aus Komfort, moderner Ausstattung und spritzigem Fahrverhalten, ideal für Käufer, die ein wendiges Auto mit zeitgemäßen Features suchen.
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Der Hyundai Kona wirkt erwachsener als viele Klein-SUVs: klare Linien, durchgehendes Lichtband und robuste Proportionen geben ihm Präsenz ohne Aufdringlichkeit. N Line-Details schärfen den Look, ändern aber den Charakter nur optisch, was zum insgesamt gelassenen Auftreten passt. Die Karosserie ist kompakt genug für enge Straßen, wirkt jedoch solide und hochwertig verarbeitet. In Summe trifft der Kona den modernen, urbanen Ton – sachlich, präzise und unaufgeregt.
Innen setzt der Kona auf große, gekoppelte Displays und eine übersichtliche Menüstruktur, flankiert von echten Tasten für Klima und Grundfunktionen. Das macht die Bedienung im Alltag schnell erlernbar, gerade wenn die Augen auf der Straße bleiben sollen. Materialien und Verarbeitung sind in der Klasse solide, mit spürbar hochwertiger Anmutung in den oberen Ausstattungen, aber auch einigen hartplastischen Bereichen. Viel Stauraum in der Mittelkonsole und durchdachte Ablagen runden die praxisnahe Gestaltung ab.
Hinten bietet der Kona für zwei Erwachsene überraschend viel Kopf- und Beinfreiheit; eine dritte Person passt für kurze Strecken. Der Kofferraum fasst 466 Liter und gehört damit zu den größten im Segment, mit breiter Öffnung und niedriger Ladekante für einfaches Beladen. Ab höheren Trims lässt sich die Rückbank im Verhältnis 40:20:40 umklappen, was Skidurchlademöglichkeiten und flexible Beladung erleichtert. Eine verschiebbare Rückbank gibt es nicht, und das mindert die Variabilität im Feintuning gegenüber einigen Rivalen; beim Elektro kommt je nach Version ein kleiner Frunk als Plus hinzu.
Der Kona fährt sicher und berechenbar, mit leichtgängiger Lenkung und geschmeidiger Federung, besonders auf 17-Zoll-Rädern. In der Stadt punktet er mit gutem Überblick und einem kleinen Wendekreis von rund 10,6 Metern, was Parken und Rangieren erleichtert. Auf der Autobahn bleibt er stabil, jedoch meldet sich beim Hybrid unter Last mehr Antriebsgeräusch, begleitet von leichtem Windrauschen. Wer auf Dynamik aus ist, findet im Segment agilere Alternativen; die N Line sieht sportlich aus, ändert aber am gelassenen Grundcharakter wenig.
Das Spektrum reicht vom 1.0 T-GDI mit 115 PS und manuellem Getriebe (WLTP ab 5,8 l/100 km) bis zum 1.6 T-GDI mit 150 oder 180 PS, optional mit DCT und – beim 180-PS-Modell – auch Allrad (bis 7,0 l/100 km). Der Kona Hybrid kombiniert 1,6-Liter-Benziner und E-Motor zu 138 PS und fährt im Alltag sehr sparsam (WLTP ab 4,6 l/100 km), wirkt bei hohem Tempo aber akustisch präsenter. Der Kona Elektro kommt mit 49-kWh-Akku (135 PS, 380 km WLTP, 14,6 kWh/100 km) oder 65 kWh (204 PS, bis 510 km WLTP, 14,7 kWh/100 km; N Line X: 464 km, 16,1 kWh/100 km) und überzeugt im Testbetrieb mit Effizienz. Je nach Antrieb liegen die 0–100-km/h-Werte zwischen rund 12 und gut 8 Sekunden, mit bis zu 265 Nm Drehmoment; Schnellladen ist solide, aber nicht klassenführend.
Moderne Assistenzsysteme decken die wichtigen Funktionen ab, von adaptiver Geschwindigkeitsregelung bis aktivem Spurhalten, und entlasten vor allem im Pendelalltag. Die Kalibrierung wirkt teils eifrig: akustische Warnungen und Eingriffe müssen viele Fahrer anfangs im Menü zügeln. Das Infotainment reagiert schnell und ist logisch aufgebaut; Smartphone-Integration via Apple CarPlay/Android Auto klappt zuverlässig, kabellos je nach Ausstattung/Software aber nicht überall. Parkhilfen bis hin zur 360°-Kamera sind verfügbar und machen das Rangieren im dichten Stadtverkehr deutlich stressärmer.
Der Kona adressiert komfortorientierte Pendler, kleine Familien und technikaffine Nutzer, die viel Platz, einfache Bedienung und Effizienz schätzen. Wer maximalen Fahrspaß sucht, wird bei sportlicheren Alternativen glücklicher, und ohne verschiebbare Rückbank bleibt etwas Flexibilität auf der Strecke. Preislich ist der Kona kein Schnäppchen, bringt aber reichhaltige Ausstattung und lange Garantie mit; die Ausstattungslinien von Select über Trend bis N Line/Prime/N Line X decken unterschiedliche Geschmäcker ab. Unterm Strich ist dieses B-SUV ein entspannter Alltagsbegleiter mit klarem Fokus auf Ruhe, Raum und niedrige Betriebskosten.
Kosten und Verbrauch |
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Preis
27.500 - 48.900 €
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Verbrauch L/100km
4,6 - 7 L/100km
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Verbrauch kWh/100km
14,6 - 16,1 kWh/100km
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Elektrische Reichweite
380 - 510 km
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Batteriekapazität
-
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co2
0 - 163 g/km
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Tankgröße
-
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Maße und Karosserie |
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Karosserie
SUV
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Sitze
5
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Türen
-
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Leergewicht
1.370 - 1.773 kg
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Kofferraum
466 L
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Länge
-
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Breite
1.825 mm
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Höhe
-
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Kofferraum maximal
-
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Zuladung
420 - 490 kg
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Motor und Leistung |
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Motorart
Benzin, Voll Hybrid, Elektro
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Getriebe
Manuel, Automatik
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Getriebe Detail
Schaltgetriebe, Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung), Reduktionsgetriebe
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Antriebsart
Frontantrieb, Allrad
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Leistung PS
115 - 204 PS
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Beschleunigung 0-100km/h
8,1 - 11,9 s
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max. Geschwindigkeit
-
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Drehmoment
200 - 265 Nm
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Anzahl Zylinder
3 - 4
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Leistung kW
85 - 150 kW
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Hubraum
998 - 1.598 cm3
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Allgemein |
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Modelljahr
2025
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CO2-Effizienzklasse
D, C, E, F, A
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Marke
Hyundai
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Verfügbar ist der Hyundai Kona als Frontantrieb oder Allrad.
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