Kia PV5 Transporter oder Bus, Preis ab 38.300 €

Der Kia PV5 präsentiert sich als praktischer und souverän gestalteter Kompakt-SUV, der im Alltag mit durchdachtem Innenraum und solidem Fahrkomfort überzeugt. Er spricht Käufer an, die Wert auf Alltagstauglichkeit, gutes Raumgefühl und eine moderne, zweckmäßige Ausstattung legen.

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ab 38.300 €
PV5

Kia PV5

  • Motorart Elektro
  • Getriebe Automatik
  • Antriebsart Frontantrieb
  • Leistung PS 121 - 163 PS
  • Verbrauch kWh/100km 19 - 19,3 kWh/100km
  • Elektrische Reichweite 295 - 416 km

Kantig, modern, ohne Retro-Show

Der elektrische Van Kia PV5 tritt mit klaren Linien und sachlicher Präsenz auf, eher Werkzeug als Retro-Spielerei. Die Proportionen sind kompakt genug für Parkhäuser, mit 1.895 mm Breite aber deutlich van-typisch. Schiebetüren und die niedrige Ladekante betonen den Nutzwert, was im Alltag das Ein- und Ausladen spürbar erleichtert. Je nach Ausführung setzt er als Passenger auf verglaste Flanken, als Cargo auf glatte, robuste Paneele – beides wirkt stimmig und funktional. Details wie aerodynamisch saubere Flächen und zurückhaltende Zierleisten unterstreichen den praxisorientierten Ansatz.

Aufgeräumtes Cockpit, klare Bedienung – meistens

Im Cockpit herrscht Ordnung: digitale Instrumente, ein breiter Zentralbildschirm und viele durchdachte Ablagen erleichtern den Alltag. Die Materialien sind robust und leicht zu reinigen, wirken aber nicht überall premium und können bei harter Nutzung Kratzer sammeln. Die Bedienlogik ist modern und teils touchlastig, was unterwegs ohne physische Drehregler gelegentlich Fummelei bedeutet. Große Fenster sorgen für Übersicht, doch die dicken A‑Säulen können an Kreuzungen Fußgänger oder Fahrräder verdecken; eine Probefahrt im Stadtverkehr lohnt. Bequeme Sitzpositionen und optional elektrische Schiebetüren runden die Alltagstauglichkeit ab.

Raum als Konzept

Platz ist die Kernkompetenz: Im Passenger startet der Kofferraum bei etwa 1.330 Litern und wächst bei umgeklappten Sitzen auf über 3.600 Liter. Die niedrige Trittstufe und große Schiebetüren erleichtern Familien den Einstieg und Handwerkern den Zugriff auf Material. Die Zuladung liegt je nach Variante zwischen rund 455 und 790 kg, was für den Wochenendtrip ebenso reicht wie für typisches Stadtgewerbe. Im Cargo sind zwei Euro‑Paletten möglich, komfortabel aber eher mit Hochboden‑Lösung, weil die seitliche Öffnung und Fläche limitiert. In Städten spielt der PV5 seine Wendigkeit mit einer leichtgängigen Lenkung und einem kleinen Wendekreis um ~11 m aus.

Gelassen auf Tour, sicher im Alltag

Angetrieben wird der PV5 stets elektrisch und vorderradbasiert, mit 250 Nm Drehmoment und 121 bis 163 PS je nach Akku. Die 0–100‑km/h‑Spanne von 10,6 bis 16,2 s klingt unspektakulär, fühlt sich im Stadt‑/Umland‑Mix aber ausreichend an. Beladen kann die Vorderachse beim Anfahren etwas Schlupf zeigen, insgesamt bleibt das Handling gutmütig und vorhersehbar. Die Federung ist komfortbetont und der Innenraum auffallend leise, was lange Etappen entspannter macht. Auf der Autobahn läuft er stabil, ist jedoch auf etwa 135 km/h begrenzt, und bei dauerhaft hohem Tempo steigt der Verbrauch spürbar.

Reichweite ohne Drama

Beim Thema Effizienz liefert der PV5 überzeugend ab: Der WLTP‑Verbrauch liegt je nach Version um 19–19,3 kWh/100 km. Die Reichweite reicht je nach Batteriegröße von etwa 295–297 km (51,5 kWh) bis rund 412–416 km (71,2 kWh), in der Praxis oft erstaunlich nah an den Normwerten. Selbst mit Zuladung bleibt die Reichweite im Stadt‑/Landstraßen‑Profil stabil, während sie bei zügiger Autobahnfahrt schneller sinkt. Laden erfolgt serienmäßig mit 11 kW AC und bis etwa 150 kW DC, gut für den Alltag, wenn auch nicht Klassenbestwert. Verfügbar sind Passenger und Cargo, jeweils mit 51,5‑ oder 71,2‑kWh‑Akku und 121 bzw. 163 PS; die WLTP‑Spanne deckt 295 bis 416 km ab.

Digitaler Werkzeugkasten

Das Infotainment basiert auf Google‑Infotainment (Android Automotive) mit Maps und Assistant, arbeitet schnell und erhält Over‑the‑Air‑Updates. Die Einbindung von Smartphones und Diensten gelingt nahtlos, gleichzeitig fehlen manchem die klassischen Drehregler für Klima und Lautstärke. Praktisch im Alltag ist die V2L‑Funktion, mit der sich 230‑V‑Geräte innen oder außen betreiben lassen – vom Laptop bis zum E‑Bike‑Ladegerät. Die Assistenzsysteme sind umfangreich und auf dem aktuellen Stand, was im dichten Stadtverkehr wie auf der Landstraße Sicherheit und Entlastung bringt. Euro‑NCAP‑Werte für Erwachsene und Kinder fallen solide aus, womit der PV5 auch familienseitig gut abgesichert ist.

Klarer Auftrag

Der Kia PV5 spricht Familien mit großem Platzbedarf, städtische Dienstleister und Outdoor‑Fans an, die ein leises, komfortables und effizientes Fahrzeug suchen. Für Vielfahrer, die häufig schneller als 135 km/h unterwegs sind, passt das Konzept weniger, ebenso für Bedienungs‑Puristen mit Wunsch nach vielen Tasten. Wer an Kreuzungen maximale Sicht verlangt, sollte die A‑Säulen bei der Probefahrt gezielt prüfen. Punktet der PV5 mit starkem Preis‑Leistungs‑Verhältnis und langer 7‑Jahres‑Garantie, bleibt die Materialanmutung eher zweckmäßig als edel. Aktuell ist er meist als Fünfsitzer unterwegs, weitere Sitzlayouts sind angekündigt, und schon die verfügbaren Ausführungen decken die wichtigsten Alltagsrollen zuverlässig ab.

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Kosten und Verbrauch
Preis
38.300 - 45.400 €
Verbrauch L/100km
-
Verbrauch kWh/100km
19 - 19,3 kWh/100km
Elektrische Reichweite
295 - 416 km
Batteriekapazität
-
co2
0 g/km
Tankgröße
-

Maße und Karosserie
Karosserie
Transporter, Bus
Sitze
2 - 5
Türen
-
Leergewicht
1.860 - 2.145 kg
Kofferraum
1.330 L
Länge
-
Breite
1.895 mm
Höhe
-
Kofferraum maximal
-
Zuladung
455 - 790 kg

Motor und Leistung
Motorart
Elektro
Getriebe
Automatik
Getriebe Detail
Reduktionsgetriebe
Antriebsart
Frontantrieb
Leistung PS
121 - 163 PS
Beschleunigung 0-100km/h
10,6 - 16,2 s
max. Geschwindigkeit
-
Drehmoment
250 Nm
Anzahl Zylinder
-
Leistung kW
89 - 120 kW
Hubraum
-

Allgemein
Modelljahr
2025
CO2-Effizienzklasse
A
Marke
Kia

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Gibt es den Kia PV5 mit verschiedenen Antrieben?

Verfügbar ist der Kia PV5 als Frontantrieb.

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