Opel Frontera SUV, Preis ab 24.200 €

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Der Opel Frontera wirkt wie ein robuster Geländewagen mit klarer, pragmatischer Ausstrahlung und guter Alltagstauglichkeit. Für Fahrer, die zuverlässige Technik und praktische Nutzbarkeit im Gelände bevorzugen, bleibt der Frontera eine stimmige Option.

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ab 24.200 €
Frontera

Opel Frontera

  • Motorart Elektro, Benzin MHEV
  • Getriebe Automatik
  • Antriebsart Frontantrieb
  • Leistung PS 110 - 145 PS
  • Verbrauch L/100km 5,2 L/100km
  • Verbrauch kWh/100km 16,7 - 18,3 kWh/100km
  • Elektrische Reichweite 308 - 400 km

Klarer Auftritt, bodenständige Präsenz

Der Opel Frontera gibt den pragmatischen Kompakt-SUV: kantig, aufrecht und mit 1.795 mm Breite angenehm handlich in der Stadt. Die hohe Sitzposition schafft Vertrauen, die Sicht schräg nach hinten bleibt wegen breiter Säulen eingeschränkt. Beim Rangieren hilft daher eine Rückfahrkamera, die jedoch nur im Paket erhältlich ist und vordere Parksensoren gibt es nicht. Auf schlechten Straßen federt der Frontera sanft ab, besonders mit kleineren Rädern. Insgesamt steht er mehr für Ruhe und Alltagstauglichkeit als für extrovertierte Show.

Innenraum: Klar bedienbar statt Hightech-Show

Die Bedienung wirkt bewusst entschlackt: separate Klimatasten, übersichtliche Menüs und wenige ablenkende Spielereien. In der Basis „Edition“ fehlt das Zentraldisplay samt Radio; eine Smartphone-Station springt ein, was funktioniert, aber reduziert wirkt. Ab GS und Ultimate gibt es das volle Infotainment mit größerem Screen und besserer Konnektivität, ohne zur Technik-Spielwiese zu werden. Materialien sind überwiegend Hartplastik, ordentlich verarbeitet, aber klar mehr robust als edel. Die vorderen Sitze stützen gut, doch die Sitzflächen sind eher kurz, was auf langen Etappen spürbar werden kann.

Raumwunder für Familienlogistik

Auf der Rückbank überrascht der Frontera mit sehr viel Beinfreiheit und gutem Kopfraum für diese Klasse. Der Einstieg ist bequem und die Türöffnungen sind groß genug für Alltag mit Kindersitzen. Der Kofferraum bietet nominell 460 Liter und eine rechtwinklige Öffnung, was das Beladen erleichtert. Ab GS schafft ein variabler Ladeboden eine ebene Fläche und darunter bleibt ein großes Zusatzfach. Der Hybrid lässt sich optional als 7‑Sitzer ordern, doch die dritte Reihe taugt eher für Kinder und reduziert den Stauraum deutlich.

Unterwegs: Gelassen statt gierig

Zur Wahl stehen der Frontera Electric mit 113 PS und Frontantrieb sowie der 1.2 DI Turbo Frontera Hybrid 48V mit 110 oder 145 PS und Doppelkupplungs-Automatik. Der Spurt von 0–100 km/h liegt je nach Variante zwischen etwa 9,1 und 14,2 Sekunden, was den Nutzwert statt Sport markiert. Die Lenkung ist leichtgängig, das Fahrverhalten sicher und berechenbar, bei forcierter Gangart setzt spürbares Untersteuern ein. Im Alltag überzeugt der Federungskomfort auf Stadt- und Landstraße, auf der Autobahn läuft der Wagen bei 120–130 km/h ruhig. Der E‑Antrieb bleibt angenehm leise, während der Dreizylinder im Hybrid unter Last rauer tönt, im Normalbetrieb jedoch unaufdringlich bleibt.

Reichweite, Laden & Verbrauch ohne Schönfärberei

Offiziell pendelt der Electric je nach Version zwischen rund 308 und 408 km WLTP, mit Verbräuchen zwischen 15,8 und 18,3 kWh/100 km. In der Praxis schafft die E‑Basis mit kleinerem Akku vor allem Stadt-/Umland-Routen (oft etwa 170–230 km nutzbar), während die Extended Range mit größerem Akku die Etappen spürbar streckt. DC‑Laden erreicht situativ bis um 100 kW, fällt aber witterungsabhängig aus; AC sind beim Basismodell teils 7,4 kW, die Extended Range wird häufig mit 11 kW angeboten. Der Hybrid liegt mit 5,2–5,3 l/100 km WLTP sehr günstig und bleibt im Alltag realistisch im mittleren Sechserbereich, solange moderat gefahren wird. Für häufige Langstrecken ist die E‑Extended‑Range die stimmigere Wahl, die reine E‑Basis verlangt unterwegs mehr und längere Stopps.

Assistenten & Infotainment: Nützlich, nicht verspielt

Die Assistenzsysteme sind alltagstauglich abgestimmt und lassen sich schnell an- oder abschalten, was gerade Vielfahrer schätzen. Wegen der mäßigen Hecksicht ist die Rückfahrkamera dringend empfehlenswert, zumal vordere Parksensoren nicht erhältlich sind. Smartphone-Integration via Apple CarPlay und Android Auto schließt Funktionslücken insbesondere in der Basis. Das Werksnavi und die E‑Routenplanung sind eher einfach gestrickt, erfüllen aber ihren Zweck. Insgesamt setzt der Frontera auf verlässliche Helfer statt auf spektakuläre Technik-Feuerwerke.

Varianten & Zielbild: So findet man den Sweet Spot

Zur Auswahl stehen Frontera Electric und Frontera Electric Extended Range in den Linien Edition, GS und Ultimate sowie der 1.2 DI Turbo Hybrid 48V (110 oder 145 PS) als 5‑ und teils 7‑Sitzer. Preis/Leistung ist eine Stärke, teils liegt die Elektro‑Variante nahe am Hybrid, was die Entscheidung erleichtert. Für E‑Einsteiger mit Heimladen passt die Extended Range besonders gut, weil sie im Alltag größere Puffer bietet. Pendler mit gemischten Strecken fahren mit dem Hybrid effizient und ohne Ladeplanungssorgen. Wer regelmäßig Anhänger zieht, wird mit der sehr niedrigen E‑Anhängelast (um 350 kg) nicht glücklich, und Liebhaber von Premium‑Haptik sollten sich der bewusst einfachen Materialwelt bewusst sein.

Fazit: Vernunftkauf mit viel Platz

Der Frontera ist ein nüchternes, geräumiges Familienauto, das Komfort, einfache Bedienung und faire Kosten nach vorne stellt. Großzügiger Fond und gut nutzbarer Laderaum erleichtern den Alltag, die Fahrt bleibt entspannt statt dynamisch. Die Elektro‑Basis eignet sich vor allem für Stadt und Umland, während die Extended Range und der Hybrid mehr Reichweitenpuffer bieten. Schwächen liegen bei der Hecksicht, der kargen Basisausstattung und der schlichten Materialanmutung. Wer genau diese Prioritäten kennt, bekommt viel Auto für sein Geld – ohne Prestigeanspruch, aber mit belastbarem Nutzwert.

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Bewertungen

4.1 (7 Bewertungen)
bewerten
Pascal
05.06.2026, 04:10:37

Ein durch und durch schlechtes Billigsuto. Wirkt wie ein C3 Aircross für arme.

Das ist ein Grund den Arbeitgeber zu wechseln! Schreckliches Auto.

Er hat schon einen Spitznamen „Klapperchen“

Ich glaube jeder Dacia ist besser!

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Dienstwagen / Business
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung
Roch
18.05.2026, 10:12:50

Automatikgetriebe und bestimmte Funktionen, wie die Scheibenwischer, die nicht optional sind. Das Kofferraumvolumen ist beim Frontera als 5‑Sitzer größer.

Wolfgang
06.05.2026, 04:24:52

Der Opel gefällt mir einfach besser (vielleicht auch nur, weil ich von VW und damit auch von den Tochterunternehmen sehr enttäuscht bin).

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Pendler (Kurz-/Mittelstrecke)
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung
Gilbert
14.04.2026, 08:19:17

Ich habe den Opel Frontera GS 145PS gekauft nach dem ich auch den VW T-Roc getestet habe, bin bis jetzt etwa 5800km damit gefahren.

Meine Kaufentscheidung basierte auf folgenden Kriterien:
- modernes Design, welches sich von der Masse abhebt
- geringer Verbrauch
- sehr gute Sitze und viel Platz vorne als auch hinten
- grosser, gut nutzbarer Kofferraum
- gute Leistungscharakteristik
- sehr bequemer Einstieg
- einfache Bedienung, teils mit Tasten
- übersichtlich

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Familienauto
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung
H. P.
19.12.2025, 13:27:19

Opel hat hier deutlich gespart. Nicht passende Spaltmaße, kein Stand- bzw. Parklicht, teils mangelhafte Verarbeitung bzw. nicht passende Teile z. B. Abtrennung des Fußraumes zum Motorraum auf der Beifahrerseite, die Bedienungsanleitung ist mangelhaft und zum Teil ein Märchenbuch, viele beschriebene Funktionen sucht man vergeblich. Sie gibt es schlichteg nicht. Der angegebene Verbrauch ist mit normaler Fahrweise ohne Beschleunigungsorgien auch nicht zu erreichen.

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Freizeit / Wochenendfahrer
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung

Kosten und Verbrauch
Preis
24.200 - 35.000 €
Verbrauch L/100km
5,2 L/100km
Verbrauch kWh/100km
16,7 - 18,3 kWh/100km
Elektrische Reichweite
308 - 400 km
Batteriekapazität
-
co2
0 - 118 g/km
Tankgröße
-

Maße und Karosserie
Karosserie
SUV
Sitze
5 - 7
Türen
-
Leergewicht
1.394 - 1.610 kg
Kofferraum
460 L
Länge
-
Breite
1.795 mm
Höhe
-
Kofferraum maximal
-
Zuladung
436 - 570 kg

Motor und Leistung
Motorart
Elektro, Benzin MHEV
Getriebe
Automatik
Getriebe Detail
Reduktionsgetriebe, Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung)
Antriebsart
Frontantrieb
Leistung PS
110 - 145 PS
Beschleunigung 0-100km/h
9,1 - 14,2 s
max. Geschwindigkeit
-
Drehmoment
125 - 230 Nm
Anzahl Zylinder
3
Leistung kW
81 - 107 kW
Hubraum
1.199 cm3

Allgemein
Modelljahr
2025
CO2-Effizienzklasse
A, D
Marke
Opel

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Welche Antriebsmöglichkeiten bietet der Opel Frontera?

Der Opel Frontera ist verfügbar als Frontantrieb.

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