Renault Scénic SUV, Preis ab 40.400 €

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Der Renault Scénic ist ein praktischer, familienfreundlicher Kompaktvan mit clever geschaffenen Stauräumen und einer flexiblen Innenraumgestaltung, der den Alltag spürbar erleichtert. Er bietet ein komfortables Fahrgefühl, ruhige Laufruhe und eine durchdachte Bedienung, ideal für alle, die einen zuverlässigen und vielseitigen Begleiter suchen.

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ab 40.400 €
Scénic

Renault Scénic

  • Motorart Elektro
  • Getriebe Automatik
  • Antriebsart Frontantrieb
  • Leistung PS 170 - 218 PS
  • Verbrauch kWh/100km 16,6 - 17,5 kWh/100km
  • Elektrische Reichweite 420 - 598 km

Skulpturierte Ruhe im Familienformat

Der Renault Scénic tritt als elegant gezeichneter Crossover auf, mit klaren Flächen, kurzen Überhängen und einer aerodynamischen Front. Bei 4,47 m Länge, 1,86 m Breite und 1,57 m Höhe wirkt er kompakt genug für die Stadt, vermittelt aber innen ein erwachsenes Raumgefühl. Details wie die fein modellierten Lichtsignaturen und optionale Esprit‑Alpine‑Anmutung geben Präsenz, ohne laut zu wirken. Die schmale Heckscheibe und breite C‑Säulen sehen dynamisch aus, schränken die Rücksicht jedoch spürbar ein. Insgesamt vermittelt das Design Gelassenheit und Funktion statt Effekthascherei.

Bedienlogik zum Ankommen

Innen dominiert eine klare, aufgeräumte Architektur mit dem OpenR‑Display und dem Google‑basierten OpenR Link, das in der Praxis schnell reagiert und logisch aufgebaut ist. Wichtige Klimafunktionen bleiben auf Tasten, sodass Alltagsgriffe blind sitzen und nicht im Menü verschwinden. Die Materialqualität ist solide, der Mix zeigt je nach Ausstattung aber auch härtere Kunststoffe; die Verarbeitung wirkt sauber und alltagstauglich. Clevere Familiendetails wie die sogenannte Ingenious‑Armlehne mit Ablagen und USB‑C‑Ports erleichtern das Leben unterwegs. Insgesamt herrscht ein unaufgeregtes, freundliches Ambiente, das den Fokus auf Nutzung statt Show legt.

Platz da, doch der Kofferraum hat Tücken

Vorn sitzt man entspannt, hinten profitieren selbst große Mitfahrer von gutem Knieraum; der mittlere Platz bleibt wie üblich schmal. Offiziell fasst der Kofferraum 545 l, in der Praxis ist er wegen hoher Ladekante und eher flacher Tiefe unter der Abdeckung spürbar kleiner nutzbar. Beim Umklappen entsteht eine Stufe, ein optionaler Doppelboden glättet das, kostet aber Volumen; maximal sind 1670 l möglich. Positiv: reichlich Unterbodenfächer und eine brauchbare Anhöhe für das Ladekabel. Die zulässige Zuladung von gut 514–518 kg reicht für Familie und Gepäck, verlangt aber bei Vollbesetzung etwas Augenmaß.

Gelassen statt ehrgeizig

Der Scénic E-Tech Electric fährt ausschließlich mit Frontantrieb und Ein‑Gang‑Automatik, zur Wahl stehen 170 PS/280 Nm oder 218 PS/300 Nm. Der Sprint auf 100 km/h gelingt in 8,6 s bzw. 7,9 s, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 150 bzw. 170 km/h – alltagstauglich, aber ohne Sportattitüde. Das Fahrwerk ist komfortbetont und auf Ruhe ausgelegt; mit kleineren Rädern filtert es Querfugen besonders geschmeidig. Bei Nässe kann die Traktion an der Vorderachse und etwas Torque‑Steer spürbar werden, was den gelassenen Charakter unterstreicht. Das Bremsgefühl bleibt eher weich, und echtes One‑Pedal‑Fahren bis zum Stillstand gibt es nicht.

Reichweite ohne Stress

Die WLTP‑Angaben decken 420 km für den 170‑PS‑Comfort‑Range und bis zu 598 km für den 220‑PS‑Long‑Range ab – eine starke Reichweite für den Alltag. Im Sommer und bei moderatem Tempo sind mit dem Long‑Range real lange Etappen möglich, im Winter oder bei 130 km/h schrumpft der Puffer merklich. Die Normverbräuche von 16,6–17,5 kWh/100 km geben eine gute Basis, doch Felgengröße, Temperatur und Topografie verschieben die Realität. Wichtig im Alltag: Der Scénic hält sein Effizienzniveau konstant und fährt auf der Autobahn angenehm leise. So gelingen auch längere Reisen entspannt, sofern die Ladeplanung passt.

Laden, das zum Alltag passt

Ein echtes Argument ist das 22‑kW‑AC-Laden (je nach Version/Markt), das Heim‑ oder Arbeitsplatz‑Stopps deutlich verkürzt und gegenüber 11 kW praktisch die Zeit halbiert. An DC‑Schnellladern liegt der Peak um 150 kW, in der Praxis oft knapp darunter; 10–80 % dauern etwa 34–40 Minuten. Das ist ausreichend für Urlaubsfahrten, aber langsamer als die besten 800‑V‑Rivalen mit sehr hohen Ladeplateaus. Vorteilhaft wirkt die zuverlässige Routen‑ und Ladeplanung über Google Maps inklusive Vorkonditionierung je nach Station. Wer primär AC lädt, profitiert am meisten; wer häufig nur kurz DC nachlädt, sollte die Reisezeiten nüchtern einkalkulieren.

Assistenten und Vernetzung

Das Google‑Ökosystem mit Maps, Assistant und Play‑Diensten funktioniert im Alltag überwiegend reibungslos und ist intuitiv verknüpft. Apple CarPlay und Android Auto sind an Bord, gelegentliche Verbindungszicken oder App‑Stabilitätsschwankungen werden berichtet, beeinträchtigen aber selten dauerhaft. Assistenzsysteme wie adaptiver Tempomat mit Spurführung, 360‑Grad‑Kamera und optionaler digitaler Innenspiegel nehmen Stress, besonders wegen der eingeschränkten Hecksicht. Die Anzeige‑Logik bleibt klar, und die physischen Shortcuts sorgen dafür, dass man nicht im Menüwald stecken bleibt. So fühlt sich Technik hier wie Hilfe an, nicht wie ein Experiment.

Varianten und Alltagsprofil

Neben dem 170‑PS‑Comfort‑Range gibt es den 220‑PS‑Long‑Range, jeweils als Fronttriebler mit Automatik; angeboten werden je nach Markt die Linien Evolution/Techno sowie Esprit Alpine und Iconic. Der 170er passt gut zu Pendlern mit regelmäßigen AC‑Lademöglichkeiten, da der Verbrauch moderat ist und die Performance genügt. Der 220er empfiehlt sich für Vielfahrer und Urlaubsreisen dank größerem Puffer, spürbar flotterem Antritt und höherer Endgeschwindigkeit. Beide Varianten bleiben komfortorientiert und leise, wobei große 20‑Zoll‑Räder die Abrollruhe etwas mindern. Preis‑/Leistung fällt im Wettbewerbsumfeld attraktiv aus, zumal die Ausstattung nutzerfreundlich geschnürt ist.

Für wen er glänzt – und wo Grenzen liegen

Der Renault Scénic ist wie gemacht für Familien und Vielfahrer, die Ruhe, einfache Bedienung und verlässliche Reichweiten schätzen. Mit viel Platz in Reihe zwei, cleveren Ablagen und guter Geräuschdämmung überzeugt er im Alltag ebenso wie auf längeren Etappen. Weniger ideal ist er für sportlich Ambitionierte oder für Regionen, in denen Allrad im Winter Pflicht ist; die Traktion vorn bleibt der limitierende Faktor. Auch wer häufig sehr kurze DC‑Stopps plant oder oft schweres, sperriges Gepäck lädt, stößt mit Ladegeschwindigkeit und Kofferraum‑Usability an Grenzen. Wer jedoch ein unkompliziertes Elektro‑Familienauto mit starker Alltagstauglichkeit sucht, findet hier einen stimmigen, stressarmen Begleiter.

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Bewertungen

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David
19.05.2026, 08:25:28

Bessere Verarbeitung, physische Bedienelemente, europäische Konstruktion, Laufruhe, Geräuschdämmung, bessere Sitze, usw.

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Familienauto
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung

Kosten und Verbrauch
Preis
40.400 - 51.300 €
Verbrauch L/100km
-
Verbrauch kWh/100km
16,6 - 17,5 kWh/100km
Elektrische Reichweite
420 - 598 km
Batteriekapazität
-
co2
0 g/km
Tankgröße
-

Maße und Karosserie
Karosserie
SUV
Sitze
5
Türen
5
Leergewicht
1.822 - 1.927 kg
Kofferraum
545 L
Länge
4.470 mm
Breite
1.864 mm
Höhe
1.571 mm
Kofferraum maximal
1.670 L
Zuladung
514 - 518 kg

Motor und Leistung
Motorart
Elektro
Getriebe
Automatik
Getriebe Detail
Reduktionsgetriebe
Antriebsart
Frontantrieb
Leistung PS
170 - 218 PS
Beschleunigung 0-100km/h
7,9 - 8,6 s
max. Geschwindigkeit
150 - 170 km/h
Drehmoment
280 - 300 Nm
Anzahl Zylinder
-
Leistung kW
125 - 160 kW
Hubraum
-

Allgemein
Modelljahr
2025
CO2-Effizienzklasse
A
Marke
Renault

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Welche Antriebsarten sind für den Renault Scénic erhältlich?

Angeboten wird der Renault Scénic mit Frontantrieb.

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