VW Tayron SUV, Preis ab 46.900 €

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Der VW Tayron ist ein geräumiger und komfortabler SUV, der sich für Alltag und längere Fahrten gleichermaßen eignet. Er überzeugt durch eine souveräne Straßenlage, praktische Ausstattung und ein unaufgeregtes Design, das auf Alltagstauglichkeit statt auf Effekthascherei setzt.

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ab 46.900 €
Tayron

VW Tayron

  • Motorart Benzin MHEV, Diesel, Benzin, Plugin Hybrid
  • Getriebe Automatik
  • Antriebsart Frontantrieb, Allrad
  • Leistung PS 150 - 272 PS
  • Verbrauch L/100km 1,5 - 8,5 L/100km
  • Elektrische Reichweite 116 - 123 km

Mini-Touareg-Aura, klare Kante

Der VW Tayron tritt als großes, sachlich gezeichnetes Familien-SUV auf und erinnert in Proportionen und Details an den Touareg – nur zugänglicher. Mit rund 1,86 Metern Breite und markantem Lichtband steht er satt auf der Straße, R-Line setzt auf Sportoptik, Elegance auf Chrom und Ruhe. Die Karosserie wirkt aufgeräumt, der Nutzwert steht über Spielereien, was im Alltag das Ein- und Ausparken zwar nicht kleiner macht, aber übersichtlicher. Hochwertige Dämmung und optional doppelte Verglasung unterstreichen den leisen Langstreckencharakter. Wer Präsenz ohne Aufdringlichkeit sucht, findet hier den unaufgeregten Auftritt.

Ankommen und bedienen ohne Stress

Im Cockpit dominieren klare Linien, gute Ergonomie und solide Verarbeitung; optionale ergoActive-Sitze entlasten auf langen Etappen spürbar. Das neue MIB4-Infotainment wirkt strukturierter, mit beleuchteten Slidern und praktischem Drehregler für Lautstärke/Fahrmodi – trotzdem bleiben die Touchleisten beim Feinjustieren etwas fummelig. Ablagen sind zahlreich und alltagstauglich dimensioniert, die Materialanmutung passt zur Preisklasse, einzelne Hartkunststoffzonen sind je nach Ausstattung sichtbar. Die Rückfahrkamera hilft, könnte aber schärfer sein, gerade in der Nacht. Insgesamt fühlt sich der Arbeitsplatz sicher und modern an, ohne die Nutzer mit Komplexität zu überfordern.

Freiraum auf Reihe zwei

Die zweite Sitzreihe bietet außergewöhnlich viel Bein- und Kopffreiheit, drei ISOFIX-Positionen erleichtern den Familienalltag. Der Kofferraum ist groß und gut nutzbar, mit niedriger Ladekante; praxisnah gemessen passen als Fünfsitzer rund 635 Liter hinein, je nach Version sind nach Herstellerangabe bis zu 705–885 Liter möglich. Die optionale dritte Reihe taugt eher für Kinder und Kurzstrecken, dafür bleibt selbst dann ein alltagstaugliches Restvolumen um 345 Liter. Der variable Ladeboden und umklappbare Rückenlehnen machen den Tayron zum verlässlichen Umzugs- und Urlaubshelfer. Beim SUV-typisch größeren Wendekreis braucht es in engen Parkhäusern jedoch Geduld.

Reisen statt Rennen

Fahrwerksabstimmung und Geräuschkomfort zielen klar auf Entspannung: Der Tayron filtert schlechte Straßen sauber weg und bleibt auch jenseits von 130 km/h gelassen leise. Mit adaptivem DCC-Fahrwerk wirkt er souverän kontrolliert, leichtes Wanken in schnellen Kurven bleibt jedoch Teil des Komfortfokus. Die Lenkung ist leichtgängig und präzise genug fürs zügige Cruisen, ohne sportliche Ambitionen zu wecken. Das DSG schaltet im Fluss angenehm, kann beim Rangieren oder schnellen Lastwechseln gelegentlich verzögert reagieren. Das Fahrzeuggewicht von rund 1,7 bis knapp 2,0 Tonnen prägt das Tempo in Kurven – nicht nervös, aber auch nicht verspielt.

Antriebe, Zahlen, Gefühl

Zur Wahl stehen 1.5 eTSI mit 150 PS (Frontantrieb), 2.0 TDI mit 150 PS (Front) oder 193 PS (4MOTION), 2.0 TSI mit 204 oder 265 PS (beide Allrad) sowie Plug-in-Hybrid mit 204 oder 272 PS (Front). Die Spanne der 0–100-km/h-Werte reicht je nach Motor von etwa 9,7 bis 6,1 Sekunden, die Drehmomente liegen zwischen 250 und 400 Nm. Im WLTP-Rahmen nennt VW für die Benziner rund 7,5–8,5 l/100 km, für den Mildhybrid 6,1–6,3 l/100 km und für die Diesel 5,4–6,4 l/100 km. Die PHEV-Varianten fahren 116–123 km rein elektrisch und werden mit 1,5–1,7 l/100 km angegeben – alltagsnah vor allem dann, wenn regelmäßig geladen wird. Immer an Bord: das DSG-Doppelkupplungsgetriebe, Front- oder Allradantrieb je nach Variante sowie auf Wunsch hohe Anhängelasten bis zu 2,5 Tonnen.

Verbrauch, Reichweite, Laden

Im Alltag pendelt sich der TDI oft bei etwa 5,8–6,8 l/100 km ein, was lange Etappen mit selteneren Tankstopps erlaubt. Die 2.0-TSI-Modelle liegen realistischer bei 8–9 l/100 km, dafür bieten sie spürbar mehr Reserven beim Überholen. Der PHEV deckt typische Pendelstrecken dank über 100 km E-Reichweite lokal emissionsfrei ab und kann auch DC-schnellladen, was Zwischenstopps verkürzt. Auf der Autobahn mit leerer Batterie bleibt der Systemverbrauch moderat, das Mehrgewicht spürt man aber beim Beschleunigen und Bremsen. Wer nicht regelmäßig lädt, verschenkt die größten Sparpotenziale des Hybrids.

Sicherheit und Vernetzung

Der Tayron erhält bei Euro NCAP fünf Sterne (87 % Erwachsene, 85 % Kinder, 83 % ungeschützte Verkehrsteilnehmer, 80 % Assistenz) und tritt mit breiter Serienausstattung an. Spurhalte-, Abstands- und Ausweichassistenten arbeiten reif, die harmonische Regelung passt besonders gut zum Langstreckencharakter. Das MIB4-System liefert einen aufgeräumten Homescreen und schnelle Reaktionen, die Navi-Grafik wirkt jedoch mancherorts nüchtern und die Kameraauflösung bleibt Mittelmaß. Over-the-Air-Updates und Smartphone-Integration sichern die Alltags-Connectivity. Im Ergebnis steht viel Sicherheits- und Infotainment-Komfort, auch wenn Detailkritik an den Slidern bleibt.

Für wen passt er?

Der Tayron richtet sich an Familien mit Platzhunger, Vielreisende und Anhängerzieher, die Ruhe, Komfort und einen großen Kofferraum schätzen. Pendler mit Lademöglichkeit profitieren besonders von den PHEV-Versionen, während Vielfahrer mit Diesel den souveränen Langstreckenfluss mögen. Wer sieben vollwertige Sitze sucht, stößt an Grenzen: Die dritte Reihe ist kinder-, der PHEV gar nicht siebensitztauglich. Dynamikorientierte Fahrer und Innenstadtbewohner mit engen Parkplätzen werden mit dem komfortbetonten Set-up und dem größeren Wendekreis weniger glücklich. Preislich klettern gut ausgestattete Varianten spürbar, liefern dafür aber ein rundes Gesamtpaket aus Raum, Ruhe und Sicherheit.

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Bewertungen

4.5 (6 Bewertungen)
bewerten
Sulayman
10.06.2026, 11:25:38

-

Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung
Jack
04.05.2026, 15:16:08

Top Fahrwerk, Leistung völlig ausreichend, Kofferraum gigantisch und ein Matrix Licht super

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Familienauto
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung
Charley
12.04.2026, 05:53:48

Schönes Modell. Komfortabel, aber auch sportlich zu fahren.

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Freizeit / Wochenendfahrer
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung

Kosten und Verbrauch
Preis
46.900 - 65.300 €
Verbrauch L/100km
1,5 - 8,5 L/100km
Verbrauch kWh/100km
-
Elektrische Reichweite
116 - 123 km
Batteriekapazität
-
co2
33 - 192 g/km
Tankgröße
-

Maße und Karosserie
Karosserie
SUV
Sitze
5
Türen
-
Leergewicht
1.682 - 1.948 kg
Kofferraum
705 - 885 L
Länge
-
Breite
1.853 - 1.866 mm
Höhe
-
Kofferraum maximal
-
Zuladung
497 - 573 kg

Motor und Leistung
Motorart
Benzin MHEV, Diesel, Benzin, Plugin Hybrid
Getriebe
Automatik
Getriebe Detail
Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung)
Antriebsart
Frontantrieb, Allrad
Leistung PS
150 - 272 PS
Beschleunigung 0-100km/h
6,1 - 9,7 s
max. Geschwindigkeit
-
Drehmoment
250 - 400 Nm
Anzahl Zylinder
4
Leistung kW
110 - 200 kW
Hubraum
1.498 - 1.984 cm3

Allgemein
Modelljahr
2.025 - 2.026
CO2-Effizienzklasse
E, F, B, G
Marke
VW

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