CUPRA Terramar SUV, Preis ab 49.000 €

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Der CUPRA Terramar wirkt sportlich und selbstbewusst, mit markanter Linienführung und einer klaren Premium-Anmutung. Er kombiniert ein dynamisches Fahrgefühl mit einem hochwertig gestalteten Innenraum und moderner Vernetzung, sodass er sich gleichermaßen für Alltag und längere Strecken eignet.

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ab 49.000 €
Terramar

CUPRA Terramar

  • Motorart Benzin, Benzin MHEV, Plugin Hybrid
  • Getriebe Automatik
  • Antriebsart Allrad, Frontantrieb
  • Leistung PS 150 - 272 PS
  • Verbrauch L/100km 1,6 - 8,4 L/100km
  • Elektrische Reichweite 118 km

Skulptur auf Stelzen

Der CUPRA Terramar tritt mit breiten Schultern, scharf gezeichneten Flächen und einer markanten Lichtsignatur auf. Er wirkt im Kompakt-SUV-Segment bewusst muskulös, mit kupferfarbenen Details und einer tiefen Front, die Sportlichkeit signalisiert. Die hohe Motorhaube und schmalere Fensterflächen sehen gut aus, schränken die Rundumsicht im Alltag jedoch etwas ein. Mit 1.869 mm Breite steht er satt auf der Straße, was Präsenz verleiht und beim Parken die serienmäßigen Kameras und Sensoren nützlich macht. Große 19- oder 20-Zoll-Räder schärfen den Look, erhöhen auf rauem Asphalt aber Abrollgeräusch und Härte.

Fokus im Cockpit

Das Interieur kombiniert sportliche Akzente mit einer klaren Bedienstruktur und einem großen, reaktionsschnellen Touchscreen. Feste Schnellzugriffsleisten und eine gute Sprachsteuerung verkürzen Wege, die Smartphone-Integration läuft stabil und flüssig. Die Sportsitze bieten viel Seitenhalt und bleiben auf langen Etappen angenehm, während Materialien und Verarbeitung einen soliden, teils bewusst technischen Eindruck hinterlassen. Einige Zierteile wirken einfacher, doch die Anmutung passt zur dynamischen Positionierung. In sportlichen Fahrmodi wird ein künstlicher Motorsound eingespielt, der abschaltbar ist, aber je nach Geschmack präsenter wahrgenommen wird.

Variabler Alltagsnutzen

Fünf Personen finden ordentlich Platz, vorne luftig und hinten dank serienmäßig verschiebbarer Rückbank mit flexibler Beinfreiheit. Die Dachlinie begrenzt die Kopffreiheit für sehr große Mitfahrer, dafür erleichtern breite Türen den Einstieg. Der Kofferraum fasst bei den Benzinern bis zu 540 Liter, beim PHEV sind es konstruktionsbedingt rund 450 Liter. Das Verschieben der Rückbank hilft, je nach Bedarf Knie- oder Ladefreiheit zu priorisieren, was Familien den Alltag spürbar erleichtert. Isofix-Halterungen vorne und hinten sowie eine praxisgerecht geschnittene Ladeöffnung runden die Nutzung ab.

Souverän statt wild

Die Lenkung arbeitet direkt, der Aufbau bleibt in Kurven kontrolliert und neigt sich wenig – das vermittelt Sicherheit mehr als Show. Mit optionalem DCC lässt sich die Spreizung von komfortabel bis straff spürbar erweitern, ohne in der härtesten Einstellung unnachgiebig zu werden. Auf 19- oder 20-Zoll-Rädern fühlt sich der Terramar über Querfugen jedoch kerniger an, während 4Drive-Varianten auf nasser Fahrbahn souverän Traktion sichern. Auf der Autobahn liegt er stabil und geradeaus treu, wobei Reifengeräusche je nach Bereifung hörbar variieren. Wer es ruhig mag, bleibt bei moderater Rad-Reifenkombination und deaktiviertem Sport-Sound.

Kraft nach Maß

Zur Wahl stehen ein 1.5 eTSI mit 150 PS (FWD, DSG), zwei 2.0 TSI mit 204 oder 265 PS (jeweils 4Drive, DSG) sowie der 1.5 e‑HYBRID mit 204 oder 272 PS (FWD, DSG). Die Spanne bei 0–100 km/h reicht modellabhängig von 9,3 s im 150-PS-Benziner bis zu 5,9 s im 272-PS-PHEV; der 204-PS-TSI liegt um 7,3 s, der 265-PS-VZ um 7,1 s. Drehmomente von 250 bis 400 Nm sorgen für souveränen Durchzug, auch wenn die Emotionalität hinter der Optik bewusst etwas zurückbleibt. Im PHEV fährt der Antrieb geladen seidig und leise, mit leerer Batterie wirken Reaktionen gelegentlich weniger harmonisch. Das serienmäßige Doppelkupplungsgetriebe schaltet schnell, bevorzugt im Alltag aber eine entspannte, niedrigtourige Gangwahl.

Effizienz und elektrische Reichweite

Der Plug-in-Hybrid punktet mit bis zu 118 km WLTP-E-Reichweite; real sind um 90–100 km erreichbar, was vielen Pendeln komplett elektrisch abdeckt. DC‑Schnellladen bis 50 kW verkürzt Stopps, und die WLTP-Angabe von 1,6 l/100 km gilt wie üblich nur bei regelmäßigem Laden. Die Benziner liegen je nach Leistung und Fahrprofil meist im Bereich von etwa 6–9 l/100 km, der kräftige 2.0 TSI eher am oberen Ende. Das Mehrgewicht (bis rund 1,9 t im PHEV) macht sich beim Bremsen und auf schlechten Straßen bemerkbar, bleibt aber im Alltag gut kontrollierbar. Die CO₂‑Effizienzklassen reichen je nach Antrieb von B bis G, was die starke Spreizung zwischen elektrifiziert und klassisch unterstreicht.

Helferlein, die wirklich helfen

Serienmäßige Einparkhilfen und Kamera nehmen die Scheu vor engen Parkhäusern, was bei der Karosserieform im Alltag viel wert ist. Adaptiver Tempomat, Spurführung und Head-up-Display sind verfügbar und arbeiten in der Regel zuverlässig, einzelne Fehlalarme wurden vereinzelt berichtet. Positiv: Die Assistenz lässt sich klar konfigurieren, Updates bessern Software-Details nach. Euro NCAP vergab 2025 fünf Sterne, mit hohen Werten beim Erwachsenen- (89 %) und Kinderschutz (87 %). Das ergibt ein rundes Sicherheitsgefühl, ohne mit übermäßiger Bevormundung aufzufallen.

Für wen er passt – und für wen weniger

Der Terramar spricht designorientierte Familienpendler an, die Variabilität, solide Qualität und eine sportliche Note ohne Härte suchen. Wer laden kann, erhält mit dem PHEV ein sehr alltagstaugliches, leises Paket mit echter E-Reichweite und geringen Betriebskosten. Preis- und Raummaximierer finden bei Tiguan oder Kodiaq mehr Platz fürs Geld, zudem klettern die Terramar-Preise mit Optionen spürbar. Geräuschempfindliche Vielfahrer sollten moderate Radgrößen wählen, um Abrollgeräusche zu minimieren. Unterm Strich ist er ein dynamisch abgestimmtes, sicheres Familien-SUV mit Charakter – eher souverän als aufregend, aber im Alltag genau damit überzeugend.

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Bewertungen

4.9 (8 Bewertungen)
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Marcin
04.06.2026, 13:13:44

Meine Eindrücke beruhen nur auf einer dreitägigen Probefahrt; und sie sind ausgezeichnet. Die Probefahrt hat mich dazu „überredet“, einen Cupra Terramar zu kaufen, und derzeit warte ich auf das bestellte Modell.

Lawrence
27.05.2026, 23:26:12

Ich habe beide probegefahren. Der Terramar ist für eine Familie alltagstauglicher, da er praktischer ist, mehr Innenraum bietet und sich insgesamt hochwertiger anfühlt. Der Formentor in VZ‑Ausführung ist super schnell und agil und macht großen Fahrspaß, wirkt aber insgesamt weniger hochwertig. Ich finde außerdem, dass der Terramar innen wie außen schöner aussieht.

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Familienauto
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung
David Burrell
21.01.2026, 22:24:34

Ich hatte den Terramar fast zwölf Monate und er hat sich als großartige Wahl erwiesen. Ich liebe das Fahrgefühl — und dass er seltener ist als seine Cousins Tiguan und Q3. Die V2-Ausstattung bringt so viel Serienausstattung mit, dass man keine Extras braucht.

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Familienauto
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung
Rafał
13.01.2026, 21:59:07

Besser ausgestattete Version eines dem Q3 technisch sehr ähnlichen Autos zu einem günstigeren Preis.

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Pendler (Kurz-/Mittelstrecke)
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung

Kosten und Verbrauch
Preis
49.000 - 59.600 €
Verbrauch L/100km
1,6 - 8,4 L/100km
Verbrauch kWh/100km
-
Elektrische Reichweite
118 km
Batteriekapazität
-
co2
36 - 191 g/km
Tankgröße
-

Maße und Karosserie
Karosserie
SUV
Sitze
5
Türen
-
Leergewicht
1.638 - 1.904 kg
Kofferraum
450 - 540 L
Länge
-
Breite
1.869 mm
Höhe
-
Kofferraum maximal
-
Zuladung
512 - 542 kg

Motor und Leistung
Motorart
Benzin, Benzin MHEV, Plugin Hybrid
Getriebe
Automatik
Getriebe Detail
Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung)
Antriebsart
Allrad, Frontantrieb
Leistung PS
150 - 272 PS
Beschleunigung 0-100km/h
5,9 - 9,3 s
max. Geschwindigkeit
-
Drehmoment
250 - 400 Nm
Anzahl Zylinder
4
Leistung kW
110 - 200 kW
Hubraum
1.498 - 1.984 cm3

Allgemein
Modelljahr
2.024 - 2.025
CO2-Effizienzklasse
F, E, B, G
Marke
CUPRA

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