Peugeot 408 SUV, Preis ab 41.000 €

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Der Peugeot 408 präsentiert sich als markant gestyltes Modell, das elegante Linien mit einer leicht coupéhaften Silhouette verbindet und dadurch modern und selbstbewusst wirkt. Im Innenraum überzeugt er mit durchdachter Alltagstauglichkeit, angenehmem Komfort und einer entspannten Fahrcharakteristik, die ihn sowohl für Pendler als auch für längere Reisen attraktiv macht.

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ab 41.000 €
408

Peugeot 408

  • Motorart Benzin MHEV, Plugin Hybrid, Elektro
  • Getriebe Automatik
  • Antriebsart Frontantrieb
  • Leistung PS 145 - 240 PS
  • Verbrauch L/100km 2,6 - 5 L/100km
  • Verbrauch kWh/100km 14,7 kWh/100km
  • Elektrische Reichweite 79 - 456 km

Skulptur auf Stelzen

Der Peugeot 408 setzt als Crossover‑Fastback auf eine auffällige Silhouette mit hoher Gürtellinie und langer Haube. Scharf gezeichnete Flächen, „Löwenzahn“-Tagfahrlichter und die betont breite Spur verleihen ihm Präsenz ohne martialischen Offroad‑Auftrag. Die erhöhte Sitzposition vermittelt Übersicht nach vorn, während die kleine Heckscheibe und breite C‑Säulen die Sicht nach hinten einschränken. Die aerodynamisch flach auslaufende Heckpartie sorgt für niedrige Windgeräusche auf der Autobahn, verlangt aber bei Regen wegen des fehlenden Heckwischers etwas mehr Vertrauen in Kamera und Sensorik. Insgesamt wirkt der 408 wie ein stilvoller Reisebegleiter, der Design und Alltag bewusst miteinander verknüpft.

Lounge-Feeling mit Eigenheiten

Im Cockpit setzt Peugeot auf das i‑Cockpit mit kleinem Lenkrad und hoch platziertem Kombiinstrument – das fühlt sich modern an, passt aber nicht jedem. Sitze mit ausgeprägter Konturierung bieten guten Langstreckenkomfort, und die Materialanmutung liegt spürbar über dem Kompakt‑Durchschnitt. Der 10‑Zoll‑Touchscreen ist klar strukturiert, die frei belegbaren i‑Toggles erleichtern den Direktzugriff auf Klima, Navi oder Telefon. Im Alltag startet das System jedoch gelegentlich träge, und einzelne Menüs reagieren mit leichter Verzögerung. Wer sich auf die Bedienlogik einlässt, erhält ein aufgeräumtes, designstarkes Interieur mit sinnvoller Ablagepraxis.

Großer Knieraum, kleine Heckscheibe

Dank langem Radstand bietet der 408 ungewöhnlich viel Knieraum im Fond – auch Erwachsene sitzen hinter großen Fahrerinnen und Fahrern noch entspannt. Durch das abfallende Dach ist die Kopffreiheit hinten für sehr große Personen begrenzt, und die Lehnen stehen etwas aufrechter als in klassischen SUVs. Der Kofferraum ist groß: je nach Antrieb bis zu etwa 536 Liter, beim PHEV durch den Akku rund 471 Liter, was Familienalltag und Urlaubsgepäck gut abdeckt. Die Beladekante ist relativ hoch, was schweres Gepäck etwas unhandlicher macht; eine elektrische Heckklappe gibt es optional. Zwei Isofix‑Plätze hinten und ordentliche Türöffnungen erleichtern den Alltag mit Kindersitzen.

Gelassen statt giftig

Auf der Autobahn fährt der 408 stabil, leise und gelassen, mit souveränem Geradeauslauf und geringer Windkulisse. Die Lenkung ist leicht und direkt, wirkt aber weniger kommunikativ – der Charakter bleibt eher entspannend als sportlich. Über Querfugen und Kanten federt er solide, jedoch werden auf 19‑ oder 20‑Zoll‑Rädern Abrollgeräusche und Stöße spürbarer. In schnell gefahrenen Kurven bleibt er sicher und berechenbar, die Traktion der Vorderräder ist im Alltag unauffällig gut. Wer Komfort priorisiert, wählt kleinere Räder und testet auf bekannt schlechtem Asphalt.

Antriebe: vom sanften Hybrid bis zum leisen Stromer

Aktuell erhältlich sind ein 1.2‑Mildhybrid mit 145 PS und Doppelkupplungsautomatik, ein 1.6‑Plug-in-Hybrid mit rund 240 PS Systemleistung sowie der elektrische e-408 mit 214 PS – alle mit Frontantrieb. Der Mildhybrid beschleunigt in etwa 9,4 Sekunden auf 100 km/h (230 Nm), fährt kultiviert und passt gut zu gemischten Pendelstrecken. Der PHEV liefert spürbar mehr Schub (ca. 7,5 s 0–100 km/h, 360 Nm), startet im EV‑Modus sanft und überbrückt Alltagswege oft rein elektrisch. Der e‑408 wirkt aus dem Stand spontan und gleichmäßig (ca. 7,2 s 0–100 km/h, 345 Nm), was innerorts und beim Einfädeln überzeugt. Unabhängig vom Antrieb bleibt die Automatik im Alltag angenehm unauffällig und schaltet weich.

Reichweite und Kosten im echten Leben

Der Mildhybrid kommt laut WLTP mit etwa 5,0 l/100 km aus, auf der Autobahn sind realistische 6–7 l/100 km üblich, abhängig von Tempo und Beladung. Der Plug-in-Hybrid bietet bis zu 79 km WLTP‑E‑Reichweite und WLTP‑Verbrauch von 2,6 l/100 km, was im Alltag nur mit regelmäßigem Laden erreichbar ist. Wird daheim oder am Arbeitsplatz oft nachgeladen, pendeln sich Langzeitwerte häufig um 5–6 l/100 km plus 5–6 kWh/100 km ein; ohne Laden steigt der Benzinverbrauch deutlich. Der e-408 ist mit 14,7 kWh/100 km (WLTP) und bis zu 456 km Reichweite angegeben, was in der Praxis je nach Temperatur und Autobahntempo spürbar darunter liegen kann. Für viele Wochenprogramme bedeutet das: Alltagswege problemlos elektrisch, Langstrecken mit Ladeplanung oder auf die Hybridvarianten ausweichen.

Digitale Bedienung und Assistenten

Das Infotainment bietet gute Vernetzung mit Smartphone‑Integration und die praktischen i‑Toggles, die den Weg ins richtige Menü abkürzen. Im Alltag stören gelegentlich ein langsamer Systemstart und eine verzögert verfügbare Rückfahrkamera, was beim schnellen Rangieren auffällt. Assistenzseitig sind Spurhaltehilfe, adaptiver Tempomat mit Stop‑and‑Go, Toter‑Winkel‑Warner und je nach Ausstattung ein Autobahn‑Assistent erhältlich. Die 360‑Grad‑Kamera hilft angesichts der eingeschränkten Hecksicht, ersetzt aber den fehlenden Heckwischer bei Schmuddelwetter nicht. Insgesamt unterstützt die Technik zuverlässig, ohne den Fahrer mit überambitionierten Eingriffen zu nerven.

Für wen der 408 Sinn ergibt

Der 408 richtet sich an Design‑orientierte Fahrerinnen und Fahrer, die ein auffälliges Auto mit großem Fondknieraum und starkem Reisekomfort suchen. Vielfahrer und Autobahnpender profitieren von der ruhigen Abstimmung; Dienstwagenkunden finden im PHEV steuerlich attraktive Rahmenbedingungen, sofern regelmäßig geladen wird. Familien freuen sich über den großen Kofferraum und die guten Sitze, sollten aber die Kopffreiheit hinten prüfen. Weniger ideal ist der 408 für großgewachsene Fondpassagiere, Komfortsensibilität auf schlechter Stadtstraße (mit großen Rädern) und Menschen, die mit dem i‑Cockpit‑Layout nicht klarkommen. Wer diese Punkte abnickt, bekommt einen charaktervollen Fastback, der Stil und Alltag seltener verbindet als ein typisches SUV.

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Bewertungen

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Klaudia
15.01.2026, 19:46:29

Das ist eines der schönsten Autos unserer Zeit, in einer Ära, in der alle Marken nach dem gleichen Strickmuster bauen – Hauptsache, es sieht aus wie ein SUV. Es ist bequem, äußerst geräumig, kommt auf der Straße ordentlich in Fahrt und hinterlässt überall einen guten Eindruck ;)

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Familienauto
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung

Kosten und Verbrauch
Preis
41.000 - 56.000 €
Verbrauch L/100km
2,6 - 5 L/100km
Verbrauch kWh/100km
14,7 kWh/100km
Elektrische Reichweite
79 - 456 km
Batteriekapazität
-
co2
0 - 114 g/km
Tankgröße
-

Maße und Karosserie
Karosserie
SUV
Sitze
5
Türen
-
Leergewicht
1.544 - 1.879 kg
Kofferraum
-
Länge
-
Breite
1.848 mm
Höhe
-
Kofferraum maximal
-
Zuladung
371 - 456 kg

Motor und Leistung
Motorart
Benzin MHEV, Plugin Hybrid, Elektro
Getriebe
Automatik
Getriebe Detail
Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung), Reduktionsgetriebe
Antriebsart
Frontantrieb
Leistung PS
145 - 240 PS
Beschleunigung 0-100km/h
7,2 - 9,4 s
max. Geschwindigkeit
-
Drehmoment
230 - 360 Nm
Anzahl Zylinder
3 - 4
Leistung kW
107 - 176 kW
Hubraum
1.199 - 1.598 cm3

Allgemein
Modelljahr
2026
CO2-Effizienzklasse
C, B, A
Marke
Peugeot

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Welche Antriebsmöglichkeiten bietet der Peugeot 408?

Der Peugeot 408 ist verfügbar als Frontantrieb.

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