Toyota C-HR SUV, Preis ab 34.000 €

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Der Toyota C‑HR ist ein auffälliger, europäisch entwickelter Kompakt‑Crossover, der mit sparsamem Hybridantrieb, angenehmem Fahrkomfort und einem deutlich aufgewerteten Cockpit vor allem Stadtpendler und designbewusste Käufer anspricht. Wer jedoch häufig Platz braucht oder viel transportiert, stößt schnell an Grenzen: das Fondgefühl ist eng und dunkel, der Kofferraum unpraktisch zu beladen, und bei kräftigem Beschleunigen wird der Antrieb hörbar.

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ab 34.000 €
C-HR

Toyota C-HR

  • Motorart : Voll Hybrid, Plugin Hybrid
  • Getriebe : Automatik
  • Antriebsart : Frontantrieb, Allrad
  • Leistung PS : 140 - 223 PS
  • Verbrauch L/100km : 2,3 - 5,1 L/100km
  • Elektrische Reichweite : 66 km

Skulptur auf Stelzen

Der Toyota C-HR bleibt ein Statement: kurze Überhänge, breite Schultern und eine coupéartige Dachlinie sorgen für echten Showcar-Auftritt. Die scharf geschnittenen Flächen wirken modern, ohne verspielt zu sein, und die Zweifarb-Lackierungen betonen die Keilform. Das sieht stark aus, nimmt aber der Rücksicht etwas die Leichtigkeit – die kleine Heckscheibe und breite C‑Säulen sind im Alltag spürbar. Teils fehlt sogar der Heckwischer, weshalb Kamera und Sensorik zur Pflicht werden.

Cockpit mit Verstand

Innen wirkt der C-HR deutlich hochwertiger als zuvor: softtouch an den richtigen Stellen, aufgeräumtes Layout und ein großer Zentralbildschirm mit klarer Grafik. Wichtige Funktionen wie die Klimabedienung sind über echte Tasten erreichbar, was die Bedienung während der Fahrt erleichtert. Die Sitzposition passt, die Lenkungseinstellung und gut ablesbare Instrumente schaffen Vertrauen. Kabinen-Ambientelicht und solide Verarbeitungsqualität runden den erwachsenen Eindruck ab.

Raum mit Kompromiss

Vorn sitzt es sich bequem mit ausreichend Verstellwegen, doch im Fond zeigt die flache Dachlinie ihre Schattenseite. Die Kopffreiheit ist begrenzt, die kleinen Fenster machen es hinten dunkel, und für große Mitfahrer wird es schnell eng. Drei Kindersitze nebeneinander sind nicht drin, und das Einfädeln der Isofix-Bügel verlangt etwas Geduld.

Der Kofferraum ist für die Klasse eher klein und zudem verwinkelt, die Ladekante liegt hoch. Je nach Variante weisen Herstellerangaben rund 310–388 Liter aus, praxisnahe Messungen fallen teils deutlich geringer aus; das PHEV verliert zusätzlich Volumen. Für den Wochenendtrip reicht es, für den großen Urlaub braucht es Planung. Die Anhängelast ist niedrig (etwa ~725 kg) und damit nur für kleine Hänger geeignet.

Sanft gleiten, sauber lenken

Der C-HR fährt gelassen: Das Fahrwerk filtert sauber, die Lenkung arbeitet leichtgängig und präzise – ideal für die Stadt. Unter Last klingt das stufenlose Getriebe jedoch angestrengt, besonders bei Vollgasbeschleunigungen. Zur Wahl stehen 1.8 Hybrid (140 PS), 2.0 Hybrid (197 PS, auch AWD) sowie 2.0 Plug-in Hybrid (223 PS). Die Spanne beim Sprint reicht von rund 9,9 s (1.8) über etwa 8,1 s (2.0) bis zu 7,4 s (PHEV) auf 100 km/h – souverän im Alltag, ohne sportliche Allüren.

Spritkönner und Steckdosenpendler

Im Hybridalltag punktet der Toyota mit sehr niedrigen Verbräuchen: Der WLTP-Wert liegt bei 4,7 l/100 km (FWD), der AWD genehmigt sich offiziell 5,1 l/100 km. In der Praxis sind je nach Strecke und Temperatur um die 4,5–5,5 l/100 km realistisch – besonders in der Stadt. Das senkt die Kosten und sorgt für entspannte Reichweiten ohne Ladezwang.

Der Plug-in Hybrid fährt laut WLTP bis zu 66 km rein elektrisch, im Alltag sind um die ~60 km erreichbar, wenn regelmäßig geladen wird. Der Normverbrauch von 2,3 l/100 km gilt nur mit vollem Akku; mit leerer Batterie bleibt der PHEV mit etwa ~5,8 l/100 km dennoch moderat. Wer täglich pendelt und zu Hause oder im Büro lädt, spart spürbar und profitiert zugleich von niedrigen CO₂-Werten. Ohne Laderoutine ist der normale Hybrid die einfachere und oft günstigere Lösung.

Assistenten, die alles sehen

Serienmäßig ist das Sicherheitspaket üppig, inklusive Abstandsregelung, Spurführung und Notbremssystem – die Euro‑NCAP‑Bewertung liegt bei 5 Sternen. Die Systeme arbeiten wachsam, neigen aber zu vielen Warntönen, deren Deaktivierung nicht immer dauerhaft gespeichert wird. Der große Touchscreen reagiert flott, Smartphone‑Integration läuft kabellos und die Navi‑Darstellung ist klar. Angesichts der eingeschränkten Rücksicht ist die Rückfahrkamera Gold wert, auf Wunsch gibt es 360‑Grad‑Rundumsicht.

Für wen der C-HR passt

Der Toyota C-HR richtet sich an Design‑orientierte Fahrer, die im Alltag leise, effizient und unaufgeregt unterwegs sein wollen. Stadtpendler und Paare finden Komfort, geringe Kosten und ein markantes Auftreten, während Vielreisende den gelassenen Geradeauslauf schätzen. Familien mit hohem Platzbedarf oder großem Urlaubsgepäck stoßen schneller an Grenzen – hier sind klassischere SUV wie der Corolla Cross praktischer. Als PHEV ist der C‑HR besonders für Dienstwagenfahrer attraktiv, der HEV überzeugt Privatkäufer mit Einfachheit und niedrigen Betriebskosten.

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Kosten und Verbrauch
Preis
34.000 - 50.000 €
Verbrauch L/100km
2,3 - 5,1 L/100km
Verbrauch kWh/100km
-
Elektrische Reichweite
66 km
Batteriekapazität
-
co2
52 - 116 g/km
Tankgröße
-

Maße und Karosserie
Karosserie
SUV
Sitze
5
Türen
-
Leergewicht
1.505 - 1.755 kg
Kofferraum
350 - 447 L
Länge
-
Breite
1.832 mm
Höhe
-
Kofferraum maximal
-
Zuladung
375 - 425 kg

Motor und Leistung
Motorart
Voll Hybrid, Plugin Hybrid
Getriebe
Automatik
Getriebe Detail
CVT-Getriebe
Antriebsart
Frontantrieb, Allrad
Leistung PS
140 - 223 PS
Beschleunigung 0-100km/h
7,4 - 9,9 s
max. Geschwindigkeit
-
Drehmoment
-
Anzahl Zylinder
4
Leistung kW
103 - 164 kW
Hubraum
1.798 - 1.987 cm3

Allgemein
Modelljahr
2026
CO2-Effizienzklasse
C, D, B
Marke
Toyota

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Welche Antriebsmöglichkeiten bietet der Toyota C-HR?

Verfügbar ist der Toyota C-HR als Frontantrieb oder Allrad.

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