Toyota C-HR SUV, Preis ab 34.000 €

4.8 (8 Bewertungen)
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Der Toyota C-HR fällt durch sein markantes, fast coupéhaftes Design auf und spricht Käufer an, die Wert auf Individualität und Alltagstauglichkeit legen. Er bietet ein komfortables Fahrgefühl, einen aufgeräumten Innenraum und eine verlässliche Technik, die sich besonders für Stadtverkehr und Pendler eignet.

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ab 34.000 €
C-HR

Toyota C-HR

  • Motorart Voll Hybrid, Plugin Hybrid
  • Getriebe Automatik
  • Antriebsart Frontantrieb, Allrad
  • Leistung PS 140 - 223 PS
  • Verbrauch L/100km 2,3 - 5,1 L/100km
  • Elektrische Reichweite 66 km

Skulptur auf Rädern

Der Toyota C‑HR setzt bewusst auf Drama: kurze Überhänge, scharfe Kanten und eine coupéhafte Dachlinie geben ihm im Kompakt‑Crossover‑Feld eine eigenständige Präsenz. Die breiten Schultern und schmalen Fensterflächen sehen aufregend aus, schränken die Sicht nach hinten jedoch spürbar ein. Mit 1.832 mm Breite steht er satt auf der Straße, bleibt aber im Stadtverkehr noch gut manövrierbar. Die Proportionen betonen Design vor Nutzwert, was im Alltag für Auftritt sorgt, bei Übersicht und Laderaum jedoch Kompromisse fordert. Wer ein auffälliges Auto sucht, findet hier eine klare Ansage statt Einheitslook.

Materialgefühl und Bedienlogik

Innen wirkt der C‑HR deutlich moderner als zuvor, mit sauberer Grafik, aufgeräumter Struktur und spürbar besseren Materialien an den Hauptkontaktflächen. Der große Touchscreen reagiert flott, während echte Knöpfe für Klima und Grundfunktionen die Bedienung im Alltag erleichtern. Die Sitzposition vorn ist angenehm und variabel, die Lenk- und Sichtverhältnisse nach vorn sind klar, nach hinten bleibt die Karosseriearchitektur jedoch ein Thema. Praktische Ablagen sind vorhanden, aber nicht überbordend, und die Cupholder sitzen griffgünstig. Wiederkehrende Warnhinweise und Signaltöne wirken überpräsent und lassen sich nicht dauerhaft stilllegen, was auf Dauer nerven kann.

Raumgefühl mit Schönheitsfehlern

Vorn sitzt es sich bequem und erwachsen, im Fond ist die Kopffreiheit aufgrund der flachen Dachlinie begrenzt und das Raumgefühl durch kleine Fenster eher dunkel. Kindersitze passen, die Montage gelingt aber nicht so mühelos wie in praktischeren SUV, drei Plätze nebeneinander sind de facto ausgeschlossen. Der Kofferraum ist für die Klasse klein und verwinkelt, zudem mit hoher Ladekante; je nach Variante werden rund 310 bis 388 Liter angegeben, unabhängige Messungen unter der Abdeckung liegen spürbar darunter. Beim Plug‑in sinkt das Volumen nochmals, was den Wocheneinkauf zwar nicht verhindert, Urlaubsgepäck aber zur Tetris‑Übung macht. Die Anhängelast bleibt mit rund 725 kg niedrig, womit der C‑HR eher Stadt- als Zugfahrzeug ist.

Unterwegs: gelassen statt laut

Der C‑HR fährt ausgewogen und angenehm: das Fahrwerk filtert Alltagskanten gut heraus, die Lenkung ist leichtgängig und präzise, die Karosserie bleibt sauber kontrolliert. Bei souveränem Mitschwimmen wirkt der Hybridantrieb leise und entspannt, unter starker Last steigt die Drehzahl CVT‑typisch an und klingt angestrengt. Je nach Antriebspanne geht es von rund 9,9 s (1.8 Hybrid) über etwa 8,1 s (2.0 Hybrid) bis hin zu ca. 7,4 s beim PHEV auf 100 km/h – alltagstauglich, aber nicht sportlich. Der optionale elektrifizierte Allrad (AWD‑i) beim 2.0 Hybrid verbessert Traktion auf Nässe, ohne den C‑HR zum Offroader zu machen. Das Leergewicht bewegt sich je nach Technik um 1,5 bis 1,8 Tonnen, was den Charakter eher komfortorientiert als dynamikfixiert prägt.

Sparen ohne zu schleichen

Die Hybridvarianten überzeugen im Alltag mit sehr niedrigem Verbrauch: realistisch sind Werte nahe den WLTP‑Angaben von 4,7 bis 5,1 l/100 km, wenn vorausschauend gefahren wird. Der Plug‑in‑Hybrid bietet nominell 66 km elektrische Reichweite (WLTP); in Tests sind rund 60 km reproduzierbar, genug für viele Pendelstrecken. Mit leerer Batterie bleibt der PHEV effizient und landet häufig um 5,8 l/100 km, die WLTP‑Systemangabe von 2,3 l/100 km setzt regelmäßiges Laden voraus. Dienstwagenfahrer profitieren von niedrigen CO2‑Werten (bis 52 g/km), privat rechnet sich der PHEV vor allem bei konsequenter Nutzung der Steckdose. Wer selten lädt oder häufig Langstrecke fährt, fährt mit dem 1.8/2.0 HEV simpler und meist günstiger.

Assistenten, die aufpassen – und piepen

Die aktive Sicherheitsausstattung ist umfangreich und wurde im Euro‑NCAP‑Test mit fünf Sternen bewertet, was für zusätzliche Gelassenheit sorgt. Auf der Autobahn hält der C‑HR sauber die Spur und regelt Abstände nachvollziehbar, im Stadtverkehr unterstützen Kamera und Sensorik beim Rangieren. Weniger gelungen sind die vielen akustischen Warnhinweise, deren Deaktivierung umständlich ist und oft nicht dauerhaft gespeichert wird. Das Infotainment läuft flott und ist klar strukturiert, wodurch Navigieren und Alltagsbedienung angenehm von der Hand gehen.

Für wen der C‑HR passt – und für wen nicht

Der C‑HR trifft Stadtpendler und Designfreunde, die leises Anfahren, niedrige Kosten und ein charakterstarkes Äußeres schätzen. Als 1.8 oder 2.0 Hybrid ist er besonders effizient, als kräftiger 223‑PS‑PHEV mit bis zu 66 km E‑Reichweite zudem für steuerbewusste Dienstwagenfahrer interessant. Für wachsende Familien mit großem Platz- oder Ladebedarf sind Fond und Kofferraum jedoch die Engstelle, Alternativen mit praktischerem Zuschnitt passen dann besser. Vielfahrer kommen mit konstantem Autobahntempo gut zurecht, wer häufig voll durchbeschleunigt, stört sich am Antriebsgeräusch. Unterm Strich: ein urbaner Alltagskönner mit klarer Kante – effizient, angenehm zu fahren, aber nicht der Raumriese.

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Bewertungen

4.8 (8 Bewertungen)
bewerten
Jan
16.05.2026, 20:51:01

Großartiger Fahrkomfort, tatsächlich kurze Fahrten, aber vor allem ein cooler Eindruck.

Rav ist für Weicheier

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Pendler (Kurz-/Mittelstrecke)
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung
Sam baba
25.04.2026, 21:54:02

Zuverlässigkeit und keine Wartungskosten, dazu ein futuristisches Design.

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Familienauto
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung

Kosten und Verbrauch
Preis
34.000 - 50.000 €
Verbrauch L/100km
2,3 - 5,1 L/100km
Verbrauch kWh/100km
-
Elektrische Reichweite
66 km
Batteriekapazität
-
co2
52 - 116 g/km
Tankgröße
-

Maße und Karosserie
Karosserie
SUV
Sitze
5
Türen
-
Leergewicht
1.505 - 1.755 kg
Kofferraum
350 - 447 L
Länge
-
Breite
1.832 mm
Höhe
-
Kofferraum maximal
-
Zuladung
375 - 425 kg

Motor und Leistung
Motorart
Voll Hybrid, Plugin Hybrid
Getriebe
Automatik
Getriebe Detail
CVT-Getriebe
Antriebsart
Frontantrieb, Allrad
Leistung PS
140 - 223 PS
Beschleunigung 0-100km/h
7,4 - 9,9 s
max. Geschwindigkeit
-
Drehmoment
-
Anzahl Zylinder
4
Leistung kW
103 - 164 kW
Hubraum
1.798 - 1.987 cm3

Allgemein
Modelljahr
2026
CO2-Effizienzklasse
C, D, B
Marke
Toyota

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Verfügbar ist der Toyota C-HR als Frontantrieb oder Allrad.

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