Hyundai Inster SUV - Elektro, Preis ab 23900 €

Der Hyundai Inster SUV überzeugt mit einem Elektro Motor, 115 PS 370 km und einem attraktiven Preis ab 23900 €. Hier findest du alle Details auf einen Blick.

ab ca. 23.900 €
Inster @ Hyundai Motor Company

Hyundai Inster

  • Motorart : Elektro
  • Getriebe : Automatik
  • Antriebsart : Frontantrieb
  • Leistung PS : 97 - 115 PS
  • Verbrauch kWh/100km : 14.3 - 15.1 kWh
  • Elektrische Reichweite : 327 - 370 km
@ Hyundai Motor Company

Auf den ersten Blick: kleinstädtischer Charakter mit SUV-Attitüde

Der Hyundai Inster wirkt wie ein Kompakt-SUV für enge Parkhäuser: kurze Außenmaße, selbstbewusste Proportionen und markante Sicken sorgen für Präsenz ohne Aufdringlichkeit. Mit einer Länge um 3,8 Meter spielt er in einer urbanen Klasse, die Mobilität und Wendigkeit höher gewichtet als Geländetauglichkeit. Die Linienführung ist modern, bleibt aber funktional — ein Design, das Käufer anspricht, die Alltagstauglichkeit über Show stellen. Gerade in der Stadt bietet die Bauform Vorteile beim Einparken und in engen Verkehrsituationen.

@ Hyundai Motor Company

Innenraum: aufgeräumt, praktisch, mit klarer Handschrift

Der Innenraum des Inster setzt auf klare Flächen und eine einfache Bedienlogik, die Materialmix wirkt wertig genug für die Klasse, ohne Luxusansprüche zu bedienen. Die Sitzposition ist hoch genug für gute Übersicht, allerdings ist das Fahrzeug als Viertürer auf vier Plätze ausgelegt, was Komfort für vorn priorisiert. Die Verarbeitung sitzt meist ordentlich, harte Kunststoffe gibt es an den richtigen Stellen, weiche Flächen dort, wo man sie erwartet. Kleine Stauraumlösungen und durchdachte Details erleichtern den Alltag.

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Platz im Alltag: kompakt, aber clever nutzbar

Trotz kompakter Außenmaße bietet der Inster eine überraschend praktische Raumaufteilung, der Gepäckraum reicht je nach Version für den Wochenend-Einkauf, mit einem Nutztvolumen, das in der Praxis zwischen Kompaktwagen und kleinen SUV liegt. Die maximale Ladefläche lässt sich flexibel erweitern, sodass sperrige Gegenstände gelegentlich untergebracht werden können, auch wenn die Grundmaße kein Wundervolumen bieten. Auf den hinteren Sitzen finden zwei Erwachsene bequem Platz, ein dritter Passagier wäre eher für kurze Strecken geeignet. Die geringe Länge zahlt sich besonders in Städten beim Rangieren und Parken aus.

Fahrgefühl: entspannt statt sportlich

Der Inster fährt sich komfortorientiert, mit sanfter Lenkung und einem Fahrwerk, das Unebenheiten gut filtert — ideal für Stadtverkehr und Landstraßen, weniger für sportliche Kurvenhatz. Die Leistungsskalen mit rund 97 bis 115 PS (71–85 kW) und 147 Nm Drehmoment reichen für ruhiges, souveränes Vorankommen; 0–100 km/h gelingt in rund 10,6 bis 11,7 Sekunden, was Ampelrennen nicht zum Thema macht. Frontantrieb und reduzierte Übersetzung schenken eine vorhersehbare Traktion, das maximale Tempo liegt zwischen etwa 140 und 150 km/h. Das Gesamtpaket ist auf Komfort und Alltagstauglichkeit ausgelegt, nicht auf Rekorde.

Reichweite und Verbrauch: realistisch kalkulierbar

Hyundai bietet den Inster mit zwei Batteriegrößen an, grob kommentiert als kompakter 42-kWh- und größerer 49-kWh-Antrieb, die WLTP-Reichweiten liegen in der Datenbasis zwischen etwa 327 und 370 km. Der Normverbrauch bewegt sich je nach Version um 14,3 bis 15,1 kWh/100 km, was in der Praxis bei moderater Fahrweise oft realistische 250–350 km Reichweite bedeutet — in der Stadt mehr, auf der Autobahn weniger. Diese Werte machen den Inster zu einer realistischen Option für Pendler und städtische Nutzer, die selten Langstrecken mit einer Ladung fahren. Für Vielfahrer bleibt die Fahrzeugklasse eher sekundär, es sei denn, die Ladeinfrastruktur steht flächendeckend zur Verfügung.

Assistenz & Multimedia: modern, aber ohne Überraschung

Der Inster kommt mit zeitgemäßen Assistenzsystemen und einem Infotainment, das auf Bedienkomfort statt auf Spielereien setzt; genaue Ausstattungsdetails variieren je nach Version, das Grundverständnis ist intuitiv. Fahrerassistenz wie Notbremsung, Spurhalteunterstützung und Rückfahrhilfen sind in der Klasse üblich und werden im Inster ebenso erwartet, die Display- und Anschlussoptionen sind sinnvoll angeordnet. Die Software-Logik von Hyundai ist durchdacht, Updates und Konnektivität richten sich an Alltagsnutzer. Insgesamt liefert das System alles, was für modernes Fahren nötig ist, ohne bei Luxusausstattungen zu überziehen.

Für wen passt der Inster?

Der Hyundai Inster passt zu urbanen Pendlern und Paaren oder kleinen Familien, die ein kompaktes, elektrisches Auto mit guter Alltagstauglichkeit suchen und selten sehr lange Strecken am Stück zurücklegen. Wer viel Platz, hohe Anhängelast oder sportliche Performance erwartet, wird hier an Grenzen stoßen; für Kunden, die Wendigkeit, Effizienz und unkomplizierte Bedienung schätzen, ist der Inster jedoch ein stimmiges Angebot. Die Varianten mit rund 42 und 49 kWh Batterie decken verschiedene Bedürfnisse ab — von kurzen Stadtfahrten bis zu moderaten Pendelstrecken. Preisbewusste E-Auto-Käufer finden im Inster eine praktische, unaufgeregte Wahl.

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Kosten und Verbrauch
Preis
23900 - 30100 €
Verbrauch L/100km
-
Verbrauch kWh/100km
14.3 - 15.1 kWh
Elektrische Reichweite
327 - 370 km
Batteriekapazität
42 - 49 kWh
co2
0 g/km
Tankgröße
-

Maße und Karosserie
Karosserie
SUV
Sitze
4
Türen
5
Leergewicht
1380 - 1433 kg
Kofferraum
238 - 280 L
Länge
3825 - 3845 mm
Breite
1610 mm
Höhe
1575 - 1610 mm
Kofferraum maximal
1059 L
Zuladung
317 - 357 kg

Motor und Leistung
Motorart
Elektro
Getriebe
Automatik
Getriebe Detail
Reduktionsgetriebe
Antriebsart
Frontantrieb
Leistung PS
97 - 115 PS
Beschleunigung 0-100km/h
10.6 - 11.7 s
max. Geschwindigkeit
140 - 150 km/h
Drehmoment
147 Nm
Anzahl Zylinder
-
Leistung kW
71 - 85 kW
Hubraum
-

Allgemein
Modelljahr
2025
CO2-Effizienzklasse
A
Marke
Hyundai

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Welche Antriebsmöglichkeiten bietet der Hyundai Inster?

Verfügbar ist der Hyundai Inster als Frontantrieb.

Die angezeigten Preise und Daten sind Schätzungen, die auf deutschen Listenpreisen basieren, und können je nach Land variieren. Diese Informationen sind rechtlich nicht bindend.