Peugeot 3008 SUV, Preis ab 43.000 €

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Der Peugeot 3008 wirkt sehr modern und bietet ein elegantes Interieur mit klarer Bedienlogik, das sowohl Fahrer als auch Passagiere anspricht. Als kompakter SUV verbindet er angenehmen Fahrkomfort mit hoher Alltagstauglichkeit und zeitgemäßer Ausstattung, ohne sich auf reine Geländetauglichkeit zu konzentrieren.

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ab 43.000 €
3008

Peugeot 3008

  • Motorart Elektro, Benzin MHEV, Plugin Hybrid
  • Getriebe Automatik
  • Antriebsart Frontantrieb, Allrad
  • Leistung PS 145 - 325 PS
  • Verbrauch L/100km 2,4 - 5,3 L/100km
  • Verbrauch kWh/100km 16,9 - 17,4 kWh/100km
  • Elektrische Reichweite 81 - 698 km

Skulptur im Straßenbild

Der Peugeot 3008 setzt als coupéhaft gezeichnetes SUV auf viel Präsenz und eine klare Lichtsignatur, ohne in Effekthascherei zu verfallen. Die breite Front und das scharf modellierte Heck lassen ihn auf 1.895 mm Breite satt auf der Straße stehen. Details wie rahmenlose Zierflächen und aerodynamische Räder unterstreichen den hochwertigen Auftritt. Die coupéhafte Linie kostet etwas Übersicht nach hinten, Kameras und Sensorik entschärfen das im Alltag jedoch zuverlässig. Insgesamt wirkt er eine halbe Klasse edler, als die Abmessungen vermuten lassen.

Lounge auf Rädern

Im Innenraum dominiert das Panorama‑i‑Cockpit mit gebogenem 21‑Zoll‑Display, flankiert von wertigen Materialien und sauberer Verarbeitung. Vorn sitzt man bequem mit großzügigen Verstellwegen, was lange Etappen entspannt. Die Geräuschdämmung fällt auf Autobahntempo sehr gut aus und unterstützt das ruhige, fast loungeartige Ambiente. Das i‑Cockpit verlangt allerdings etwas Eingewöhnung, denn das kleine Lenkrad und die Anzeigenanordnung passen nicht jedem. Bedienlogik und Menüs sind teils verschachtelt, doch personalisierbare i‑Toggles helfen im Alltag.

Platz mit Bedacht

Fünf Sitze sind Serie, das Raumgefühl ist vorn luftig, im Fond jedoch nur durchschnittlich für die Klasse. Die coupéhafte Dachlinie kostet vor allem größere Passagiere Kopf- und Kniefreiheit im Vergleich zu klassischeren Rivalen. Der Kofferraum ist offiziell mit 520 Litern angegeben, in Praxis-Messungen liegen nutzbare rund 440 Liter näher an der Realität; die hohe Ladekante erschwert das Beladen. Positiv sind die umklappbaren Lehnen und ISOFIX hinten, was Variabilität schafft. Für Paare und kleine Familien reicht das, wer oft viel Gepäck bewegt, findet bei Wettbewerbern mehr Luft.

Gelassen statt giftig

Fahrdynamisch ist der 3008 auf Ruhe und Stabilität abgestimmt, mit leichtgängiger, aber etwas synthetischer Lenkung und kleinem Wendekreis für die Stadt. Auf der Autobahn wirkt der E‑Antrieb besonders gelassen und leise, im Stadttempo rollen manche EV‑Setups über kurze Kanten allerdings straffer ab – große 20‑Zöller verstärken das. Der Spurt von 0–100 km/h reicht je nach Antrieb von etwa 6,0 s (Dual‑Motor AWD) bis rund 10,2 s (MHEV 145 PS), die gängigen Frontantriebs‑EVs liegen um 8,4–8,8 s. Der Bremspedalweg ist lang, der Übergang zwischen Rekuperation und Reibbremse spürbar, und eine Auto‑Hold‑Funktion fehlt. Wer es engagiert mag, merkt zudem, dass das Allrad‑EV unter Last weniger gelassen wirkt als im Alltagseinsatz.

Reichweite, Verbrauch und Laden

Als E-3008 nennt Peugeot je nach Variante 16,9–17,4 kWh/100 km WLTP und eine Reichweite zwischen 524 km (213 PS FWD) und 698 km (231 PS Long Range FWD), der Dual‑Motor AWD kommt auf 497 km. In der Praxis liegen Reiseverbräuche auf der Autobahn meist um 20–22 kWh/100 km, wodurch realistische 250–300‑km‑Etappen zwischen Stopps möglich sind. Die DC‑Ladeleistung bleibt allerdings hinter den Besten der Klasse, verfehlt teils Prospektwerte und fällt oberhalb von etwa 80 Prozent State of Charge deutlich ab; eine Vorkonditionierung des Akkus fehlt. Alternativ bietet der 1.2 Hybrid 145 (MHEV) mit Doppelkupplung 5,3 l/100 km WLTP, während der 1.6‑Liter Plug-in-Hybrid mit 225 PS 81 km elektrisch und 2,4 l/100 km kombiniert ausweist – alltagsnah nur mit regelmäßigem Laden. Wer zu Hause laden kann, schöpft die EV‑Stärken ideal aus; MHEV punktet mit Einfachheit, der PHEV mit Steuer- und Pendelvorteilen auf Kurzstrecken.

Helfer, Displays und Bedienlogik

Die Assistenzpalette deckt den Alltag breit ab: adaptiver Tempomat, Spurführung, Verkehrszeichenerkennung und gute Kameraunterstützung entlasten auf Landstraße, im Stau und beim Parken. Das Infotainment überzeugt mit klarer Grafik und flüssigen Animationen, doch manche Funktionen liegen tief in Menüs, weshalb die konfigurierbaren Schnellzugriffe Gold wert sind. Ein Head‑up‑Gefühl entsteht durch die hochgesetzten Instrumente, verlangt aber die richtige Sitzposition, damit das kleine Lenkrad nicht verdeckt. Einzelne Tests berichten von thermisch geforderter Elektronik unter Last, was bei längeren Navigations- und Streaming‑Sessions zu spüren sein kann. Insgesamt ist die Technik modern und umfangreich, mit einer Lernkurve bei Ergonomie und Struktur.

Für wen er passt

Dieses Fastback‑SUV richtet sich an Design‑ und Komfortkäufer, die ein leises Reisefahrzeug mit hochwertiger Anmutung suchen und idealerweise zu Hause laden. Pendler mit gemischten Streckenprofilen profitieren von der ruhigen Autobahnlage und stimmigen Alltags­effizienz, während Umsteiger aus der Kompaktklasse das Format schätzen. Weniger geeignet ist der 3008 für Großfamilien mit hohem Stauraumbedarf oder für Vielfahrer, die auf extrem kurze DC‑Ladestopps angewiesen sind. Auch Fahrspaß‑Suchende finden andernorts mehr Agilität und Lenkgefühl. Wer die Stärken – Qualität, Ruhe, Design – priorisiert und die Kompromisse bei Platz und Schnellladen akzeptiert, bekommt im Peugeot 3008 einen gelassenen, modernen Reisegefährten.

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Bewertungen

3.5 (6 Bewertungen)
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Mr willcox
01.05.2026, 18:55:09

Bin zwei Wochen damit in Frankreich gefahren .. es war eine wunderschöne Fahrt.. überraschend ruhig in der Stadt Nantes. Ich liebe die Top‑Down‑Ansicht beim Einparken und es war sehr bequem.

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Familienauto
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung
Cornsldo
24.02.2026, 18:10:41

Es hat keinen platz die sitze sind unbequem und es ist sehr laut

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Familienauto
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Agustí Otero Benet
11.12.2025, 09:03:17

Ich kaufe mir nie wieder einen Peugeot im Leben, was für ein Scheißauto, die gehen ständig kaputt.

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Pendler (Kurz-/Mittelstrecke)
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung

Kosten und Verbrauch
Preis
43.000 - 60.900 €
Verbrauch L/100km
2,4 - 5,3 L/100km
Verbrauch kWh/100km
16,9 - 17,4 kWh/100km
Elektrische Reichweite
81 - 698 km
Batteriekapazität
-
co2
0 - 121 g/km
Tankgröße
-

Maße und Karosserie
Karosserie
SUV
Sitze
5
Türen
-
Leergewicht
1.648 - 2.266 kg
Kofferraum
470 - 520 L
Länge
-
Breite
1.895 mm
Höhe
-
Kofferraum maximal
-
Zuladung
432 - 467 kg

Motor und Leistung
Motorart
Elektro, Benzin MHEV, Plugin Hybrid
Getriebe
Automatik
Getriebe Detail
Reduktionsgetriebe, Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung)
Antriebsart
Frontantrieb, Allrad
Leistung PS
145 - 325 PS
Beschleunigung 0-100km/h
6 - 10,2 s
max. Geschwindigkeit
-
Drehmoment
230 - 511 Nm
Anzahl Zylinder
3 - 4
Leistung kW
107 - 239 kW
Hubraum
1.199 - 1.598 cm3

Allgemein
Modelljahr
2.024 - 2.026
CO2-Effizienzklasse
A, D, B
Marke
Peugeot

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Verfügbar ist der Peugeot 3008 als Frontantrieb oder Allrad.

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