Suzuki S-Cross SUV, Preis ab 25.400 €

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Der Suzuki S-Cross ist ein kompakter und vielseitiger SUV, der mit alltagstauglicher Praktikabilität und solider Verarbeitung überzeugt. Er bietet ein komfortables und sicheres Fahrgefühl sowie einen pragmatischen Innenraum, der auf Nutzen statt Luxus setzt.

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ab 25.400 €
S-Cross

Suzuki S-Cross

  • Motorart Benzin MHEV
  • Getriebe Manuel, Automatik
  • Antriebsart Frontantrieb, Allrad
  • Leistung PS 110 PS
  • Verbrauch L/100km 5,3 - 5,8 L/100km

Auftritt ohne Allüren

Der Suzuki S-Cross verzichtet auf Showeffekte und setzt auf klare Linien, breite Kotflügel und eine sachliche Front – das wirkt sympathisch bodenständig. Mit 1.785 mm Breite bleibt er im Stadtverkehr handlich und bietet dank schlanker Säulen eine ordentliche Übersicht. Die Karosserie steht eher hochbeinig als dynamisch, was Ein- und Ausstieg angenehm macht und auf schlechten Wegen Sicherheit vermittelt. Aktuell wird der S-Cross als 1.4 Boosterjet Hybrid (Mildhybrid) in den Linien Edition, Comfort und Comfort+ angeboten, wahlweise mit Frontantrieb oder ALLGRIP-Allrad sowie mit Schalt- oder Automatikgetriebe.

Kabine, die erklärt statt verwirrt

Das Cockpit setzt auf klassische Tasten und Drehregler, wodurch Klima und Audio auch während der Fahrt leicht zu bedienen bleiben. Materialien wirken einfach und hart, die Verarbeitung ist aber solide und alltagstauglich. Apple CarPlay und Android Auto sind serienmäßig, das integrierte Infotainment reagiert jedoch träge und das werksseitige Navi wirkt altmodisch. Die Sitze sind bequem genug, es fehlt jedoch an ausgeprägter Lordosenabstützung; mit optionalem Panoramadach wird die Kopffreiheit im Fond etwas knapper.

Raum, der wirklich nutzbar ist

Im Alltag punktet der S-Cross mit 430 Litern Kofferraumvolumen im Mildhybrid, variablem Ladeboden und einer neigbaren Rückbank – das erleichtert das Verstauen von Kinderwagen, Getränkekisten oder Sporttaschen. Hinten sitzen zwei Erwachsene gut, der mittlere Platz ist schmal und für kurze Strecken reserviert. Die Zuladung von rund 400 kg passt zum Familienalltag, ohne dass der Wagen sich schwerfällig anfühlt. Hinweis: Der alternativ angebotene Vollhybrid verliert durch die Batterie unter dem Ladeboden deutlich Kofferraumvolumen und ist für großes Gepäck spürbar weniger geeignet.

Fahren: leichtfüßig, nicht sportlich

Der 1.4 Boosterjet Mildhybrid leistet 110 PS (81 kW) und 235 Nm, was zusammen mit dem vergleichsweise geringen Gewicht (ca. 1,28–1,38 t) für munteren Alltagsschub sorgt. Das manuelle Getriebe schaltet leichtgängig und passt gut zum pragmatischen Charakter, die optionale Automatik nimmt etwas Temperament, fährt aber entspannt. Die Lenkung arbeitet leicht, vermittelt wenig Rückmeldung, und in Kurven neigt sich die Karosserie spürbar – sicher, aber nie sportlich. Mit ALLGRIP stehen vier Fahrmodi bereit, die auf Schnee oder Schotter echte Traktionsreserven liefern, ohne den Verbrauch explodieren zu lassen.

Verbrauch: ehrlich effizient

Im Normzyklus liegt der Mildhybrid je nach Antrieb und Getriebe zwischen 5,3 und 5,8 l/100 km, realistisch sind im Alltag etwa 6 bis 6,5 l/100 km. Das ist für ein kompaktes SUV mit Alltagsfokus ein guter Wert und hält Betriebskosten im Rahmen. Die CO₂-Angaben bewegen sich zwischen 119 und 138 g/km (Effizienzklasse D/E) und sind damit solide, wenn auch nicht klassenführend. Auf der Autobahn fallen ab Tempo Landstraße jedoch Reifengeräusche und Wind deutlicher auf als bei den leisesten Wettbewerbern, was den Effizienzvorteil akustisch nicht immer begleitet.

Technik, die hilft – nicht blendet

CarPlay/Android Auto sind an Bord, das 7‑Zoll‑System wirkt jedoch angestaubt; das größere Display verbessert die Darstellung, bleibt aber in Reaktion und Navi-Logik hinter Klassenniveau. Positiv ist die intuitive Bedienstruktur mit echten Knöpfen, die Fehlbedienungen vermeidet. Viele Assistenzfunktionen wie Notbremsassistent, Spurführung und adaptiver Tempomat sind verfügbar und entlasten auf langen Strecken. Je nach Ausstattung helfen Parkhilfen und Kameras beim Rangieren, was zusammen mit der guten Übersicht die City-Tauglichkeit stärkt.

Für wen er passt

Der S-Cross richtet sich an Pragmatiker, die einfache Bedienung, verlässliche Technik und niedrige Kosten über Show stellen. Kleine Familien profitieren vom gut nutzbaren 430‑Liter‑Kofferraum im Mildhybrid und der angenehmen Federung im Alltag. Pendler in Hügel- und Schneeregionen finden mit ALLGRIP eine seltene Allrad-Option in dieser Klasse. Weniger ideal ist der S-Cross für Vielfahrer mit hohem Ruheanspruch und für Technik-Fans, die schnelle Infotainment‑Systeme und edle Innenraum-Materialien erwarten.

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Kosten und Verbrauch
Preis
25.400 - 39.900 €
Verbrauch L/100km
5,3 - 5,8 L/100km
Verbrauch kWh/100km
-
Elektrische Reichweite
-
Batteriekapazität
-
co2
119 - 138 g/km
Tankgröße
-

Maße und Karosserie
Karosserie
SUV
Sitze
5
Türen
-
Leergewicht
1.280 - 1.385 kg
Kofferraum
430 L
Länge
-
Breite
1.785 mm
Höhe
-
Kofferraum maximal
-
Zuladung
395 - 405 kg

Motor und Leistung
Motorart
Benzin MHEV
Getriebe
Manuel, Automatik
Getriebe Detail
Schaltgetriebe, Automatikgetriebe
Antriebsart
Frontantrieb, Allrad
Leistung PS
110 PS
Beschleunigung 0-100km/h
-
max. Geschwindigkeit
-
Drehmoment
235 Nm
Anzahl Zylinder
4
Leistung kW
81 kW
Hubraum
1.373 cm3

Allgemein
Modelljahr
2025
CO2-Effizienzklasse
D, E
Marke
Suzuki

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Welche Antriebsarten sind für den Suzuki S-Cross erhältlich?

Angeboten wird der Suzuki S-Cross mit Frontantrieb oder Allrad.

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