VW ID.4 SUV, Preis ab 40.600 €

4.4 (10 Bewertungen)
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Der VW ID.4 verbindet das entspannte, leise Fahren eines modernen Elektro-SUVs mit viel Platz und einem aufgeräumten Innenraum. Wer ein unkompliziertes Familienauto mit souveränem Auftritt und solider Alltagstauglichkeit sucht, findet hier einen gelassenen Begleiter mit guter Ergonomie und zuverlässiger Reichweite.

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ab 40.600 €
ID.4

VW ID.4

  • Motorart Elektro
  • Getriebe Automatik
  • Antriebsart Heckantrieb, Allrad
  • Leistung PS 190 - 299 PS
  • Verbrauch kWh/100km 15,4 - 16,6 kWh/100km
  • Elektrische Reichweite 425 - 570 km

Gelassenes Design, klare Präsenz

Der VW ID.4 setzt auf ruhige, aerodynamische Formen statt extrovertierter Spielereien und wirkt damit zeitlos souverän. Die Proportionen des SUV sind ausgewogen, die 1.852 mm Breite geben auf der Straße Präsenz, ohne das Auto im Alltag unhandlich zu machen. Saubere Flächen und schmale Leuchtgrafiken unterstreichen die Effizienz-Ausrichtung und tragen zu geringen Windgeräuschen bei. Die Übersichtlichkeit ist gut, große Spiegel und eine entspannte Sitzposition nehmen Stress aus dichtem Verkehr. In der Stadt hilft vor allem die heckgetriebene Variante mit kleinem Wendekreis beim Rangieren und Parken.

Reduzierter Innenraum, weniger Zerstreuung

Der ID.4 bietet eine erhöhte, entspannte Sitzposition, klare Sicht nach vorn und viel Ablagefläche für den Alltag. Die Verarbeitung ist solide, dennoch mischen sich wertige Partien mit harten Kunststoffen und etwas anfälligem Klavierlack – funktional, aber nicht edel. Das aktuelle Infotainment mit 12,9 Zoll reagiert spürbar schneller, die Slider sind nun beleuchtet und lassen sich im Dunkeln besser treffen. Gleichzeitig bleiben Touch-Slider und die Touch-Flächen am Lenkrad fehleranfällig, was im Alltag zu Fehlbedienungen führen kann. Einige Kernfunktionen liegen zudem zu tief in Menüs, was unterwegs zusätzliche Aufmerksamkeit kostet.

Großer Nutzen ohne Frunk

Hinten bietet der ID.4 viel Bein- und Kopffreiheit sowie einen flachen Boden – ideal für Mitfahrer und Kindersitze. Der bequeme Ein- und Ausstieg sowie ISOFIX hinten und optional auch vorn unterstützen den Familienalltag. Der Kofferraum fasst 543 Liter und wächst durch Umklappen auf bis zu 1.575 Liter; der variable Boden erleichtert das Verstauen, auch wenn die Fläche nicht ganz eben wird. Praktisch: Die Öffnung ist breit und gut geschnitten, weniger ideal ist das Fehlen eines vorderen Stauraums. Ladekabel verschwinden unter dem Kofferraumboden, was Platz beansprucht, aber Ordnung schafft.

Komfort fährt vor

Auf der Straße ist der ID.4 auf Entspannung getrimmt: leises Abrollen, stabile Geradeauslaufwerte und eine souveräne Autobahnruhe prägen den Charakter. Auf schlechten Stadtstraßen hängt der Federungskomfort spürbar von der Radgröße ab, insgesamt bleibt die Abstimmung gelassen. Die Lenkung arbeitet leichtgängig und berechenbar, das ESP greift früh ein – sicher, aber nicht verspielt. Bei zügiger Gangart macht sich das Gewicht bemerkbar, der Fokus liegt klar auf Kontrolle statt Kurvenspaß. Eine echte One-Pedal-Funktion fehlt; die Rekuperation bremst spürbar, ersetzt aber nicht das Bremspedal im Stop-and-go.

Antriebe: von ruhig bis kräftig

Zur Wahl stehen heckgetriebene Varianten mit 190 PS (ID.4 Pure) und 286 PS (ID.4 Pro) sowie der Allradantrieb mit 299 PS (ID.4 Pro 4Motion), jeweils in Linien wie Energy oder Black Edition erhältlich. Die Drehmomentwerte reichen je nach Motor von 310 über 545 bis 460 Nm, was im Alltag für souveräne Elastik reicht. Beim Sprint auf 100 km/h liegen die Spannweiten bei 8,5 s (190 PS), 6,7 s (286 PS) und 6,1 s (299 PS). Der Allrad bringt spürbar mehr Traktion auf Nässe oder im Winter, erkauft sich das aber mit höherem Verbrauch und etwas Mehrgewicht. Mit 2.065 bis 2.219 kg Leergewicht bleibt der ID.4 stets ein gelassener Gleiter, nicht der Kurvenjäger.

Alltagseffizienz, Reichweite und Laden

Je nach Version nennt VW WLTP-Verbräuche zwischen 15,4 und 16,6 kWh/100 km und Reichweiten von 425 bis 570 km. In der Praxis sind im gemischten Betrieb um 18 kWh/100 km realistisch, während auf der Autobahn je nach Tempo und Witterung deutlich höhere Werte anfallen. Die allradgetriebenen Modelle liegen erfahrungsgemäß etwas über den heckgetriebenen Varianten. An der DC-Säule lädt der ID.4 mit bis zu rund 175–185 kW, was solide ist, aber längere Stopps bedeutet als bei schnelleren 800-Volt-Konkurrenten. Positiv: Die Routenplanung gelingt zuverlässig, und zu Hause oder an der Wallbox lässt sich über Nacht bequem nachladen.

Assistenten und Technik ohne Hektik

Die Assistenzsysteme decken das Wichtige ab: Spurhalte- und Abstandsassistent entlasten vor allem auf der Autobahn, und Parkhilfen nehmen Enge aus der Stadt. Das zentrale Display arbeitet flüssig, Karten und Menüs reagieren schneller als früher. Gleichwohl fordert das Touch-Bedienkonzept Geduld; Lenkrad-Touchflächen und Slider bleiben eine Quelle kleiner Alltagsirritationen. Wer sich Zeit für die Konfiguration nimmt, bekommt ein verlässliches Technikpaket, das lange Strecken entspannter macht. Unterm Strich überzeugt die Systemleistung, auch wenn haptische Tasten manchem Nutzer weiterhin fehlen werden.

Für wen dieses Elektro-SUV passt

Der ID.4 adressiert Familien und Pragmatiker, die viel Platz, einfache Bedienkräfte und einen großen Kofferraum schätzen. Pendler mit regelmäßigen Autobahnetappen profitieren von der ruhigen Art und verlässlicher Reichweite, müssen bei DC-Ladestopps aber etwas mehr Zeit einkalkulieren. Komfortorientierte Fahrer bekommen einen gelassenen Begleiter, der lange Strecken leise und stabil abspult. Weniger passend ist der ID.4 für fahraktive Kunden, die nach Agilität und Rückmeldung suchen, oder für Technikfans, die haptische Tasten bevorzugen. Wer höchste Ladepriorität hat, findet bei einigen 800-Volt-Rivalen schnellere Stopps, bekommt hier aber ein sehr ausgereiftes Allround-Paket für den Alltag.

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Bewertungen

4.4 (10 Bewertungen)
bewerten
Figge
28.05.2026, 11:16:12

Der elektrische Antrieb rechnet sich, besonders in so turbulenten Zeiten wie jetzt. Die EVs haben ihre Kinderkrankheiten hinter sich gelassen, und verfügen mittlerweile auch über gute Reichweite

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Familienauto
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung
Jan Hansen
10.04.2026, 21:40:06

Es ist ein technologisch fortschrittliches Auto, aber VW hat irgendwo die angenehme Kabine und das komfortable Fahrgefühl vergessen. ES IST ein VW – und das zieht die Bewertung wieder nach oben.

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Freizeit / Wochenendfahrer
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung
Achim
07.04.2026, 15:55:42

Der ID4 ist zwar preislich etwas teuer aber sehr angenehm zu fahren. Die Reichweite könnte im Winter besser sein, aber das Problem haben gerade alle E-Autos.

Tore
01.03.2026, 23:15:24

ID4 mit 340PS ist nicht vergleichbar mit Aiways U5! U5 hat nur 204 PS! Kofferraum beim ID4 zu klein Beinfreiheit hinten zu gering, kein Frunk, etwas unübersichtlich…

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Dienstwagen / Business
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung
Kenneth Kjeldsen
13.12.2025, 11:57:52

Ich habe einen ID.4 GTX und der fährt wie ein Traum – massig Leistungsreserven, liegt satt auf der Straße, hoher Ein- und Ausstieg, sehr leise. Zugegeben, die Bildschirme in manch anderem Auto sind größer, aber meiner funktioniert einwandfrei.

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Freizeit / Wochenendfahrer
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung

Kosten und Verbrauch
Preis
40.600 - 55.600 €
Verbrauch L/100km
-
Verbrauch kWh/100km
15,4 - 16,6 kWh/100km
Elektrische Reichweite
425 - 570 km
Batteriekapazität
-
co2
0 g/km
Tankgröße
-

Maße und Karosserie
Karosserie
SUV
Sitze
5
Türen
-
Leergewicht
2.065 - 2.219 kg
Kofferraum
-
Länge
-
Breite
1.852 mm
Höhe
-
Kofferraum maximal
-
Zuladung
525 - 554 kg

Motor und Leistung
Motorart
Elektro
Getriebe
Automatik
Getriebe Detail
Reduktionsgetriebe
Antriebsart
Heckantrieb, Allrad
Leistung PS
190 - 299 PS
Beschleunigung 0-100km/h
6,1 - 8,5 s
max. Geschwindigkeit
-
Drehmoment
310 - 545 Nm
Anzahl Zylinder
-
Leistung kW
140 - 220 kW
Hubraum
-

Allgemein
Modelljahr
2026
CO2-Effizienzklasse
A
Marke
VW

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