Ferrari 849 Testarossa Roadster Roadster, Preis ab 490000 €

Der Ferrari 849 Testarossa Roadster Roadster überzeugt mit 1050 PS 25 km und einem attraktiven Preis ab 490000 € . Hier findest du alle Details auf einen Blick.

ca. 490.000 €
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Ferrari 849 Testarossa Roadster

  • Motorart : Plugin Hybrid
  • Getriebe : Automatik
  • Antriebsart : Allrad
  • Leistung PS : 1050 PS
  • Verbrauch L/100km : 9.30 L
  • Elektrische Reichweite : 25 km

Bühnenreife Silhouette

Die Ferrari 849 Testarossa Roadster zieht Blicke wie ein Filmstar: flache Front, breite Hüften und die typischen Testarossa-Anklänge sorgen für intensive Präsenz, wobei die 1.999 mm Breite die Straße optisch ausfüllt. Details wie kurze Überhänge und eine tiefe, gestreckte Seitenlinie betonen die Sportlichkeit, ohne übertrieben zu wirken. Bei Tempo und Parkmanövern verlangt die Breite jedoch Aufmerksamkeit; in engen Garagen ist Vorsicht geboten. Die Roadster-Proportionen kommunizieren klar: Das Auto ist für Auftritte gemacht, nicht fürs Verstecken.

Cockpit mit Sport-DNA

Das Innere ist fahrerorientiert und hochwertig verarbeitet, mit Alcantara, Leder und Knöpfen, die sportliche Haptik vermitteln, ohne unnötigen Schnickschnack. Die Verarbeitungsqualität entspricht Ferrari-Standards; alle wichtigen Bedienelemente liegen nah am Lenkrad und die Dual‑Clutch-Automatik lässt sich über Paddles sehr direkt bedienen. Mit nur zwei Sitzen bleibt der Fokus konsequent auf Fahrerlebnis und Komfort für zwei Personen, nicht auf Familienkomfort.

Alltagstauglichkeit: knapp, aber durchschaubar

Als reiner Roadster bietet das Fahrzeug keine Rückbank und nur begrenzten Stauraum, was die Alltagstauglichkeit einschränkt; Gepäckraumkapazitäten sind klein und eher für Wochenenden als für Umzüge gedacht. Die niedrige Sitzposition, der begrenzte Ein- und Ausstieg und die relativ große Fahrzeugbreite erfordern etwas Eingewöhnung in der Stadt. Für kurze Trips und Wochenendfahrten ist die Kombination aus Offenfahren und Performance ideal, für den täglichen Einkauf oder Familiennutzung jedoch suboptimal.

Beschleunigung, Grip und das Gefühl von Geschwindigkeit

Unter der Haube arbeitet ein 3.990 cm³ Achtzylinder im Plug‑in‑Hybrid‑Gesamtsystem, das 1.050 PS (772 kW) mobilisiert und den Sprint 0–100 km/h in 2,3 Sekunden erledigt, was im Alltag für sofortige, kaum verzögerte Beschleunigung sorgt. Das Allradkonzept liefert Traktion bei jedem Wetter, die Lenkung ist präzise und die Fahrwerksabstimmung verbindet Sportlichkeit mit erstaunlichem Komfort für diese Leistungsklasse. Mit einem Leergewicht von rund 1.660 kg bleibt das Handling trotz Hybridtechnik agil, aber nicht so kompromisslos leichtfüßig wie ein puristischer Rennwagen. Auf Landstraße und Autobahn vermittelt die 849 Testarossa Roadster souveräne Kontrolle und unaufgeregte Kontrolle bei hohem Tempo.

Realität statt Sprüche: Verbrauch und elektrische Reichweite

Als Plug‑in‑Hybrid werden 9,3 l/100 km kombiniert angegeben und eine elektrische Reichweite von etwa 25 km genannt; das bedeutet im Alltag: kurze Stadtwege lassen sich elektrisch zurücklegen, Langstrecken ziehen jedoch deutlich mehr Benzin. Bei sportlicher Nutzung steigt der Verbrauch spürbar über die Normangabe und die CO2‑Emission von 212 g/km reflektiert das Gesamtkonzept aus Hochleistungsmotor und Batteriegewicht. Für Besitzer, die häufig kurze Pendelstrecken haben, reduziert der Elektromodus den Verbrauch; wer viel dynamisch fährt, sollte mit deutlich höheren Werten rechnen.

Assistenz und Multimedia mit Fokus aufs Wesentliche

Technisch bietet das Auto zeitgemäße Infotainment‑Elemente und Fahrerassistenzen, aber der Schwerpunkt liegt klar auf dem Fahrerlebnis statt autonomen Fahrfunktionen: moderne Touch‑Displays, Konnektivität und Rückfahrkameras sind vorhanden, umfangreiche Assistenzpakete werden zugunsten der reinen Fahrdynamik nicht überbetont. Die Software ist auf Performance abgestimmt, Menüführung und Anzeigen priorisieren relevante Fahrdaten. Wer viel auf Assistenzsysteme angewiesen ist, findet bessere Alternativen im Luxussegment, für Puristen reichen die Hilfen jedoch aus.

Wer kauft so ein Auto?

Die 849 Testarossa Roadster richtet sich an Käufer, die extreme Performance, Markenprestige und das Erlebnis des Offenfahrens verbinden wollen und für die Alltagstauglichkeit zweitrangig ist. Aktuelle Varianten treten als Roadster- und Spider-Interpretationen in Form eines Plug‑in‑Hybrid‑Systems mit Automatik und Allradantrieb auf und bieten 1.050 PS, eine elektrische Reichweite von rund 25 km sowie einen kombinierten Verbrauch von etwa 9,3 l/100 km. Das Modell passt zu Sammlern, Wochenend‑Enthusiasten und wohlhabenden Fahrern, die einen emotionalen Supercar-Auftritt suchen, weniger zu Pendlern, die hohen praktischen Nutzen voraussetzen.

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Bewertungen

Kosten und Verbrauch
Preis
490000 €
Verbrauch L/100km
9.30 L
Verbrauch kWh/100km
-
Elektrische Reichweite
25 km
Batteriekapazität
-
co2
212 g/km
Tankgröße
-

Maße und Karosserie
Karosserie
Roadster
Sitze
2
Türen
-
Leergewicht
1660 kg
Kofferraum
-
Länge
-
Breite
1999 mm
Höhe
-
Kofferraum maximal
-
Zuladung
-

Motor und Leistung
Motorart
Plugin Hybrid
Getriebe
Automatik
Getriebe Detail
Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung)
Antriebsart
Allrad
Leistung PS
1050 PS
Beschleunigung 0-100km/h
2.30 s
max. Geschwindigkeit
-
Drehmoment
-
Anzahl Zylinder
8
Leistung kW
772 kW
Hubraum
3990 cm3

Allgemein
Modelljahr
2026
CO2-Effizienzklasse
G
Marke
Ferrari

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Gibt es den Ferrari 849 Testarossa Roadster mit verschiedenen Antrieben?

Verfügbar ist der Ferrari 849 Testarossa Roadster als Allrad.

Die angezeigten Preise sind Schätzungen auf Basis deutscher Listenpreise, angepasst an die jeweilige Landes-Mehrwertsteuer. Länderspezifische Zulassungssteuern (z. B. NoVA, BPM oder CO2-Malus) sind nicht enthalten. Diese Informationen sind rechtlich nicht bindend.