Citroen C5 Aircross SUV, Preis ab 34.000 €

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Der Citroën C5 Aircross präsentiert sich als komfortabler und vielseitiger SUV, der großen Wert auf Fahrkomfort und Alltagstauglichkeit legt. Mit seinem markanten Design und geräumigen Innenraum ist er eine gute Wahl für Fahrer, die entspanntes Reisen und flexible Nutzung schätzen.

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ab 34.000 €
C5 Aircross

Citroen C5 Aircross

  • Motorart Benzin MHEV, Elektro, Plugin Hybrid
  • Getriebe Automatik
  • Antriebsart Frontantrieb
  • Leistung PS 145 - 225 PS
  • Verbrauch L/100km 2,5 - 5,4 L/100km
  • Verbrauch kWh/100km 17 kWh/100km
  • Elektrische Reichweite 81 - 520 km

Gelassene Präsenz statt lauter Pose

Der Citroën C5 Aircross setzt auf freundliches, robustes Auftreten statt aggressiver Kanten. Seine kantige Silhouette, die 1.870 mm Breite und die schützenden Beplankungen vermitteln Ruhe und Souveränität im Alltag. Das Design zielt klar auf Komfort und Alltagstauglichkeit – passend zum Charakter des Autos. Er ist als Hybrid 145, als Plug-in-Hybrid 225 und als e-C5 Aircross 210 Komfort Range erhältlich, jeweils in gängigen Linien wie You, Plus, Max oder Team D. Unterm Strich wirkt er wie ein entspannter Reisegefährte, nicht wie ein Sportgerät.

Wohnzimmer‑Ambiente, klar bedienbar

Im Innenraum dominiert Wohlfühl‑Charakter mit weichen Advanced‑Comfort‑Sitzen und einer lärmarmen Kabine. Das 13‑Zoll‑Hochformat‑Display mit fester Klimaleiste und physischen Shortcuts nimmt die Hektik aus der Bedienung; Wireless CarPlay/Android Auto erleichtert den Alltag. Materialseitig mischen sich ansprechende Stoffe mit spürbaren Hartkunststoffen, die funktional wirken, aber nicht überall edel. Die Verarbeitung ist solide, und die Ablagen sind zweckmäßig, auch wenn einige Fächer kleiner ausfallen. Fünf Erwachsene finden bequem Platz, unterstützt von einer entspannten Sitzposition und guter Rundumsicht.

Platz, der wirklich arbeitet

Mit 565 Litern bietet der Kofferraum viel nutzbaren, quaderförmigen Stauraum und einen ebenen Ladeboden – gut für Kinderwagen, Koffer oder den großen Wocheneinkauf. Praktisch ist die 40/20/40 umklappbare Rücksitzlehne mit Durchreiche, die Ski und lange Gegenstände aufnimmt, ohne zwei Plätze zu blockieren. Weit öffnende Fondtüren erleichtern das Einsteigen und das Montieren von Kindersitzen an den Isofix‑Punkten. Ein Unterbodenfach nimmt Kabel oder Kleinkram auf, wodurch der Hauptladeraum aufgeräumt bleibt. Einziger Komforthaken: Die Rücksitzlehnen lassen sich nur aus dem Innenraum entriegeln, es fehlen Hebel im Gepäckraum.

Schwebekomfort statt Kurvenhatz

Die Abstimmung ist bewusst weich: Progressive Hydraulic Cushions glätten Schlaglöcher, der Aircross bleibt auch auf schlechter Bahn gelassen. In schnellen Kurven gibt es dafür mehr Wanken und beim Bremsen etwas Nicken – das Fahrgefühl ist gelöst, nicht sportlich. Der Hybrid 145 (145 PS, 230 Nm) fährt sanft an und beschleunigt in rund 11,2 s auf 100 km/h, passend zum entspannten Charakter. Der Plug-in-Hybrid 225 bringt mit 225 PS spürbar mehr Reserven (0–100 km/h in ca. 8,3 s), bleibt aber frontgetrieben und komfortorientiert. Das Elektro‑Modell mit 214 PS und 300 Nm schiebt kultiviert an (0–100 km/h ca. 8,9 s), wirkt wegen des Gewichts jedoch träger und federt etwas schwammiger als die Hybrid‑Varianten.

Reichweite, Laden und Alltagskosten

Der Hybrid 145 ist mit 5,4 l/100 km (WLTP) ausgewiesen und liefert in der Praxis alltagstaugliche Verbräuche, insbesondere bei ruhiger Fahrweise. Der Plug‑in‑Hybrid schafft bis zu 81 km elektrische WLTP‑Reichweite und kommt so im Stadt‑/Pendlerbetrieb oft ohne Benzin aus; die WLTP‑Angabe von 2,5 l/100 km erreicht er nur mit regelmäßigem Laden. Wichtig: Das PHEV‑AC‑Laden ist auf bis zu 7,4 kW begrenzt, DC‑Schnellladen entfällt – ideal ist eine heimische Wallbox über Nacht. Das Elektro‑Modell ist mit 17 kWh/100 km (WLTP) und bis zu 520 km Reichweite gelistet, was stressfreie Tagesetappen ermöglicht, solange planvolle Ladepausen einkalkuliert werden. Insgesamt gilt: Wer zu Hause oder am Arbeitsplatz laden kann, schöpft das Sparpotenzial der elektrifizierten Varianten voll aus.

Assistenten & Infotainment ohne Frust

Das Infotainment reagiert flott, die festen Klima‑Tasten und klar strukturierte Menüs verhindern Verschachtelung und Tipp‑Irrwege. Wireless CarPlay/Android Auto funktionieren stabil und machen viele Alltagsaufgaben nahtlos. Fahrassistenten wie adaptiver Tempomat, Spurführung und Totwinkelwarner sind verfügbar und greifen überwiegend sanft ein. Dazu kommen Einparkhilfen mit Kamera und je nach Ausstattung erweiterter Rundumsicht, die das Rangieren in engen Parkhäusern erleichtern. Insgesamt ist die Technik alltagstauglich, ohne mit überladener Komplexität zu nerven.

Wem er am meisten gibt

Der C5 Aircross passt ideal zu Langstrecken‑Pendlern und Vielfahrern, die maximale Ruhe, bequeme Sitze und sanfte Federung suchen. Familien profitieren vom großen, gut nutzbaren Kofferraum, der vielseitigen 40/20/40‑Rücksitzlehne und der unkomplizierten Bedienung. Preis‑/Ausstattungsbewusste finden ein stimmiges Gesamtpaket mit breiter Antriebsauswahl. Dynamikorientierte Fahrer, die eine straffe Lenkung und geringe Wankbewegungen erwarten, werden weniger abgeholt. Der Plug‑in‑Hybrid entfaltet seinen Reiz vor allem mit fester Lademöglichkeit zu Hause, während das Elektro‑Modell für ruhige Fahrer mit planbaren Strecken besonders stimmig ist.

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Bewertungen

4.1 (7 Bewertungen)
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Häufig wird der C5 Aircross als angenehm komfortabel und effizient im Alltagsbetrieb beschrieben. Gelobt werden vor allem die weiche Federung und der gute Fahrkomfort, während einige Nutzer Probleme mit Infotainment und Assistenzsystemen, Sitzkomfort auf langen Strecken sowie eingeschränktem Platz für sehr große Personen anführen. Die Meinungen sind allerdings nicht einheitlich, sodass sich aus den verfügbaren Rückmeldungen kein völlig eindeutiges Gesamtbild ableiten lässt.
Şafak Eğridereli
07.07.2026, 13:28:02

Die Klimaanlage im C5 ist komfortabler. Auch das Unterhaltungssystem ist besser. Android Auto wird unterstützt.

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Familienauto
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung
Claude Juillet
03.05.2026, 14:17:36

Ich fahre den 1,2-Liter-Benzin-Hybrid seit Januar 2026 neu; er wurde im November 2025 zugelassen. Fährt sich großartig. Allerdings gibt es für große Menschen wie mich nicht genug Platz, um das linke Bein zu strecken, und bei langen Fahrten treten Krämpfe auf. Die Beschleunigung aus dem Stand ist besser als bei meinem älteren 1,6-Diesel C4 Picasso. Insgesamt das beste Auto, das ich je hatte, obwohl das Infotainment bei Bedienung mit der linken Hand etwas hakelig und überhaupt nicht praktisch ist. Eine kleine Unannehmlichkeit!

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Freizeit / Wochenendfahrer
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung
Jan Hansen
10.04.2026, 21:38:06

Das ist ein angenehmes Auto, es ist nicht grob und brutal. Als 60‑Jähriger brauche ich keine Beschleunigung und keine Höchstgeschwindigkeit.

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Freizeit / Wochenendfahrer
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung
privat
27.03.2026, 16:55:05

Fahrzeuge wie der C5 Aircross sind wohl mit ein Grunf, warum Stellantis fast Pleite geht oder schon ist.
Ungequem und für Langstrecke völlig ungeignet.
Riesig außen, klein innen.
Extrem unbequeme Sitze, schlechtes Infortainment, sehr schlechte Fahrhilfen (360 Kamera, Tempomat, Spurhalteassistent, Navi, .. sind richtig mies), unübersichtlich, schlechte Straßenlage, lauter Motor und laute Windgeräusche, ...
Ich kann nur hoffen, dass ich nie wieder gezwungen sein werde diese Fahrzeug fahren zu müssen.

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Dienstwagen / Business
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung
Alexis vasquez
15.02.2026, 21:03:58

Ich finde, Citroën entspricht mir im Alltag besser in Sachen Komfort und Effizienz — seine weichere Federung gefällt mir deutlich mehr als die des härteren Toyota Cross.

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Pendler (Kurz-/Mittelstrecke)
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung

Kosten und Verbrauch
Preis
34.000 - 50.200 €
Verbrauch L/100km
2,5 - 5,4 L/100km
Verbrauch kWh/100km
17 kWh/100km
Elektrische Reichweite
81 - 520 km
Batteriekapazität
-
co2
0 - 121 g/km
Tankgröße
-

Maße und Karosserie
Karosserie
SUV
Sitze
5
Türen
-
Leergewicht
1.629 - 2.184 kg
Kofferraum
565 L
Länge
-
Breite
1.870 mm
Höhe
-
Kofferraum maximal
-
Zuladung
446 - 471 kg

Motor und Leistung
Motorart
Benzin MHEV, Elektro, Plugin Hybrid
Getriebe
Automatik
Getriebe Detail
Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung), Reduktionsgetriebe
Antriebsart
Frontantrieb
Leistung PS
145 - 225 PS
Beschleunigung 0-100km/h
8,3 - 11,2 s
max. Geschwindigkeit
-
Drehmoment
230 - 300 Nm
Anzahl Zylinder
3 - 4
Leistung kW
107 - 165 kW
Hubraum
1.199 - 1.598 cm3

Allgemein
Modelljahr
2.025 - 2.026
CO2-Effizienzklasse
D, A, B
Marke
Citroen

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Angeboten wird der Citroen C5 Aircross mit Frontantrieb.

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