Dacia Bigster SUV, Preis ab 24.000 €

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The Dacia Bigster is a straightforward, value-driven SUV that emphasizes space, practicality and low running costs rather than flashy tech. It’s a sensible choice for buyers who want a roomy, well-built family car with rugged styling and easy-to-use features at an affordable price.

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ab 24.000 €
Bigster

Dacia Bigster

  • Motorart Benzin MHEV, Voll Hybrid, LPG
  • Getriebe Manuel, Automatik
  • Antriebsart Frontantrieb, Allrad
  • Leistung PS 140 - 158 PS
  • Verbrauch L/100km 4,7 - 7,2 L/100km

Big, Honest and Ready for Work

The Dacia Bigster cuts a purposeful figure, with upright lines, squared arches and short overhangs that signal function over frills. Chunky cladding and the brand’s rotating roof bars underline its outdoorsy brief, while the high bonnet gives a confident view down the road. It looks larger than most family SUVs yet avoids visual fuss, which suits its robust character. The stance says practical adventure more than premium boulevard, and that is exactly the point. Buyers wanting an unpretentious, tough-looking family tool will feel right at home.

Controls You Don’t Have to Learn

Inside, the Bigster majors on clarity and ease, with physical knobs for the climate and straightforward menus on a 10.1‑inch touchscreen. Wireless Apple CarPlay and Android Auto are standard, so everyday navigation and media are quick to set up. Dacia’s YouClip mounting points let you secure accessories where you need them, from phone holders to lamps, keeping clutter in check. Materials are hard-wearing rather than plush, but panel fit feels robust and squeak-free. The only notable miss is a low-resolution reversing camera that looks grainier than the class norm.

Space That Makes Family Life Simple

Few rivals offer as much usable room: the boot measures 546 to 667 litres depending on version, with a flat floor and adjustable deck. Fold the 40:20:40 rear backrest and you unlock around 1,900 litres, so bikes, skis or a weekend’s camping kit slide in easily. Rear passengers get generous knee- and headroom, and the wide door openings help with child seats. The optional Sleep Pack and clever storage add to its do‑anything vibe. Note that hybrid models have a slightly smaller maximum boot and the load lip is relatively high. For three adults across the rear bench the width is only average, but two travel very comfortably.

Relaxed Pace, Not a B-road Bruiser

The Bigster prefers calm progress to corner carving, with light steering and a settled gait in everyday driving. Body roll is noticeable if you hustle, yet grip is secure and the car feels predictable. Long-wave bumps are absorbed cleanly, though sharp edges can thump more on larger 19‑inch wheels; sticking to 18s improves ride flow. On motorways it tracks straight and easy, but wind rush around the mirrors and A‑pillars grows above 120–130 km/h. It’s a pleasant cruiser if you keep the pace reasonable rather than press on.

Engines That Match the Mission

The range covers a mild‑hybrid petrol with 140 hp and a manual gearbox, a full hybrid with 155–158 hp and an automatic, plus an LPG bi‑fuel 140 hp option; select versions also offer all‑wheel drive. Performance is adequate rather than eager, with 0–100 km/h in 9.7 to 10.5 seconds and 230 Nm delivering steady pull for overtakes. The full hybrid brings electric running at low speeds and smooth stop‑start in city traffic, while the manual mild‑hybrid suits drivers who like a simpler setup. LPG trades higher litre consumption for lower pump prices and a huge operating range. In all cases, powertrains feel tuned for efficiency and ease, not theatrics.

Real-World Thrift and Long Legs

Official economy spans 4.7 to 7.2 L/100 km depending on engine and drivetrain, with the full hybrid at the most frugal end. In mixed testing, the hybrid typically returns 5.5–5.9 L/100 km, helped by a high share of electric driving in town. That translates to 850–900 km between fills on longer trips if you drive sensibly. The mild‑hybrid’s figures are respectable for the class, while all‑wheel‑drive versions use more fuel but add traction for muddy tracks. LPG models consume more per 100 km in gas mode, yet often win on cost per kilometre where Autogas is inexpensive.

Useful Tech, Modest Assists

The infotainment is refreshingly simple and quick to learn, and the available 360‑degree cameras ease tight maneuvers, even if image quality is merely okay. Core driver aids are present, but the overall assist suite is leaner than many rivals, with straightforward buttons to switch features on or off. Euro NCAP rated the Bigster at three stars, reflecting a safety spec that covers essentials but not the latest breadth of advanced systems. For many buyers that trade-off is acceptable given the price and space on offer. Those prioritizing top-tier driver assistance and the quietest high-speed refinement should look higher up the segment.

Who It Suits Best

Value-focused families and outdoor enthusiasts will get the most from the Bigster’s huge luggage capacity, easy controls and clever accessories. Long-distance drivers who prize range over outright speed will appreciate the full hybrid’s efficiency and relaxed character. Rural users benefit from the available 4x4 variant and tough exterior details that handle rough tracks and daily abuse. It is less ideal for buyers chasing a whisper-quiet motorway ride, the richest cabin materials, or sports-sedan responses. If the brief is space, simplicity and low running costs, the hybrid SUV formula here hits the mark.

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Bewertungen

4.6 (10 Bewertungen)
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Guus Lausberg
01.06.2026, 17:58:14

Ich habe seit einem halben Jahr einen Dacia Bigster Journey 155 Full-Hybrid. Ich hatte im Vorfeld hohe Erwartungen an dieses Auto, und sogar diese werden alle übertroffen. Wirklich ein tolles Auto.

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Stadt / Kurzstrecke
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung
Timo
13.05.2026, 05:34:56

Ein sachliches und praktisches Auto. Fährt sich in Ordnung. Geringer Benzinverbrauch im Sommer. Gute Innen- und Kofferraumverhältnisse. Das Interieur wirkt billig. In manchen Situationen laut. Ausreichende Bodenfreiheit auch für schlechte Straßen.

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Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung
Nöpp
20.04.2026, 11:25:00

Wenn der Bigster als Hybrid 4x4 g150 Automatik kommt, ist es ein interessantes Auto. Ich fahre jetzt den Sandero Stepway mit Gas im Leasing und werde ihn im November zurückgeben. Leider wird diese Motorvariante nicht im Jogger angeboten, deshalb ist der Bigster für mich interessant. Wir sind Fans von LPG, jetzt sogar mit Automatik.

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Stadt / Kurzstrecke
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung

Kosten und Verbrauch
Preis
24.000 - 32.800 €
Verbrauch L/100km
4,7 - 7,2 L/100km
Verbrauch kWh/100km
-
Elektrische Reichweite
-
Batteriekapazität
-
co2
106 - 134 g/km
Tankgröße
-

Maße und Karosserie
Karosserie
SUV
Sitze
5
Türen
-
Leergewicht
1.425 - 1.611 kg
Kofferraum
444 - 667 L
Länge
-
Breite
1.813 mm
Höhe
-
Kofferraum maximal
-
Zuladung
434 - 465 kg

Motor und Leistung
Motorart
Benzin MHEV, Voll Hybrid, LPG
Getriebe
Manuel, Automatik
Getriebe Detail
Schaltgetriebe, Automatisiertes Schaltgetriebe, Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung)
Antriebsart
Frontantrieb, Allrad
Leistung PS
140 - 158 PS
Beschleunigung 0-100km/h
9,7 - 10,5 s
max. Geschwindigkeit
-
Drehmoment
230 Nm
Anzahl Zylinder
3 - 4
Leistung kW
103 - 116 kW
Hubraum
1.199 - 1.789 cm3

Allgemein
Modelljahr
2025
CO2-Effizienzklasse
D, C
Marke
Dacia

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