Mazda CX-5 SUV, Preis ab 35.000 €

4.7 (11 Bewertungen)
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Der Mazda CX-5 wirkt elegant und souverän im Alltag, mit hochwertiger Innenraumgestaltung und ausgewogenem Fahrverhalten. Er ist eine gute Wahl für Fahrer, die komfortables Reisen und praxisnahe Funktionalität schätzen, ohne auf ein ansprechendes Design verzichten zu wollen.

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ab 35.000 €
CX-5

Mazda CX-5

  • Motorart Benzin MHEV
  • Getriebe Automatik
  • Antriebsart Frontantrieb, Allrad
  • Leistung PS 141 PS
  • Verbrauch L/100km 7 - 7,5 L/100km

Zurückhaltender Auftritt, klare Kante

Der Mazda CX-5 setzt auf elegantes Understatement statt Überdesign und wirkt in den Proportionen stimmig und erwachsen. Die breiten Schultern und die klar modellierte Front geben Präsenz, ohne aufzutragen. Mit 1.860 mm Breite steht er satt auf der Straße, bleibt aber in der Stadt gut handhabbar. Saubere Spaltmaße und dezente Chromakzente transportieren Solidität, was dem wertigen Ersteindruck hilft. LED-Lichtsignaturen unterstreichen den modernen Auftritt, ohne die Funktion dem Styling zu opfern.

Digital aufgeräumt, aber nicht immer intuitiv

Im Cockpit herrscht Ordnung, große Displays und ein reduziertes Layout sorgen für einen modernen Look. Die Klimafunktionen liegen jedoch komplett im Touchscreen, und es gibt keinen klassischen Lautstärke-Drehregler – das sieht aufgeräumt aus, verlangt aber im Alltag mehr Blickabwendung. Je nach Softwarestand reagiert das System teils etwas träge, die Sprachsteuerung und Google-Dienste entschärfen das im Alltag. Die Sitze bieten guten Halt und angenehme Polsterung, lange Etappen gelingen entspannt. Materialqualität ist an den Kontaktflächen ordentlich, an tieferen Bereichen finden sich aber spürbar einfachere Kunststoffe.

Raum zum Leben: Fondfreiheit und großer Laderaum

Hinten profitieren Passagiere von viel Bein- und Kopffreiheit, breite Türen erleichtern den Einstieg und das Anschnallen von Kindern. Isofix ist gut zugänglich, und die 40:20:40 umklappbare Rückbank macht den Transport von Ski, Kinderwagen oder langen Kisten simpel. Der Kofferraum fasst rund 583 Liter, bietet eine niedrige Ladekante und einen ebenen Boden – praktisch im Alltag und auf Reisen. Kleine Alltagsfreuden wie gut nutzbare Türfächer und ein ordentlich dimensioniertes Handschuhfach runden die Praktikabilität ab. Für fünf Erwachsene ist es ausreichend, am komfortabelsten reist man zu viert mit viel Gepäck.

Komfort vor Kurvenspeed

Das Fahrwerk ist klar auf Ruhe und Gelassenheit abgestimmt, Unebenheiten filtert der CX-5 überzeugend weg. Die Lenkung arbeitet präzise und berechenbar, was das Einparken und Rangieren leicht macht, gerade in Verbindung mit der optionalen 360°-Kamera. In schnell gefahrenen Kurven stellt sich spürbares Wanken ein, der Fokus liegt eindeutig nicht auf Sport. Auf der Autobahn bleibt der Wagen bei gleichmäßigem Tempo angenehm gelassen, allerdings werden Abrollgeräusche auf grobem Asphalt hörbar. Insgesamt ein entspannter Cruiser, der Alltagsstress wirkungsvoll dämpft.

Der 2.5er Mildhybrid: gelassen, aber nicht eilig

Unter der Haube arbeitet der 2.5 e‑Skyactiv‑G MHEV mit 141 PS (104 kW) und 238 Nm, stets an eine Automatik gekoppelt und wahlweise mit Front- oder Allradantrieb. Der 48‑V‑Mildhybrid glättet das Anfahren und Segeln, fährt aber nicht elektrisch und liefert vor allem Komfort statt Schub. Mit 10,5 bis 10,9 s auf 100 km/h und rund 1,63–1,67 t Leergewicht wirkt der Antrieb im Zwischenspurt gemütlich, zumal der Motor unter Last akustisch präsenter wird. Im Alltag passt das für ruhige Fahrstile, Überholmanöver erfordern jedoch Planung und Platz. Aktuell wird der CX‑5 2.5 e‑Skyactiv‑G 141 in den Linien Prime‑Line, Center‑Line, Exclusive‑Line und Homura angeboten, wahlweise mit Front- oder Allradantrieb und Automatik.

Verbrauch und CO2: solide, aber keine Sparwunder

Der WLTP‑Verbrauch liegt je nach Antrieb bei etwa 7,0 l/100 km (Frontantrieb) bis 7,4–7,5 l/100 km (Allrad), im Alltag sind 7,1–8,1 l/100 km realistisch. Ohne Vollhybrid oder Plug-in bleibt die Effizienz im Klassenvergleich durchschnittlich, dafür punktet der Mildhybrid mit unkomplizierter Technik. Die CO2‑Werte bewegen sich bei etwa 157–169 g/km, was einer eher mäßigen Einstufung entspricht. Positiv: Die Automatik hält die Drehzahlen im Alltag meist niedrig, was Geräusch- und Verbrauchsspitzen dämpft. Wer häufig beladen auf der Autobahn fährt, sollte mit etwas Aufschlag kalkulieren.

Sicher unterwegs, clever vernetzt

Viele Assistenzsysteme sind bereits ab Werk an Bord, darunter Spurführung und adaptiver Tempomat; eine 360°‑Kamera erleichtert das dichte Stadtleben. Die Euro‑NCAP‑Bewertung mit fünf Sternen und eine europaweite 6‑Jahres‑Garantie geben zusätzliches Sicherheitsgefühl. Technisch modern ist der CX‑5 mit Google built-in, Over‑the‑Air‑Updates und (kabellosem) Apple CarPlay/Android Auto. Das hält Navigation, Apps und Sprachbedienung aktuell, auch wenn die Touch‑lastige Klimabedienung im Alltag Kompromisse fordert. Insgesamt ergibt sich ein zeitgemäßes Bedien‑ und Sicherheitsniveau, das lange Nutzungsphasen gut abdeckt.

Für wen er passt

Der CX‑5 adressiert Familien und Pendler, die Platz, Komfort und Sicherheit vor maximaler Dynamik stellen. Wer häufig Kinder transportiert, profitiert von breiten Fondtüren, der variablen Rückbank und dem großen, ebenen Laderaum. Technik‑Freunde schätzen die tiefe Google‑Integration und OTA‑Updates, während Komfort‑Käufer die entspannte Abstimmung mögen. Weniger ideal ist der CX‑5 für Fahrspaß‑Suchende und Effizienz‑Puristen, die einen kraftvolleren oder vollhybriden Antrieb erwarten. Insgesamt ein pragmatisch-moderner SUV, der Alltagstauglichkeit souverän in den Mittelpunkt rückt.

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Bewertungen

4.7 (11 Bewertungen)
bewerten
Ghighi
26.07.2026, 15:53:31

Mazda ist viel besser gestaltet. Die Audis sind im Allgemeinen ziemlich hässlich, besonders die „Q“-Reihe.

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Pendler (Kurz-/Mittelstrecke)
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung
Marc Adriaans
04.06.2026, 13:04:31

Ich fahre seit vielen Jahren Mazda ohne Probleme und mit viel Freude. Davon die letzten 3,5 Jahre einen CX‑5.
Ein sehr angenehmes, geschmeidiges Auto, an das außerdem noch viel angehängt werden kann; das würde ich mit Frontantrieb allerdings nicht empfehlen, da die Vorderachse an Grip fehlt — bei Anhängerkupplung deshalb immer Allrad wählen.
Der einzige Nachteil sonst ist, dass mir nach längerem Überlegen nichts einfällt 🤔

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Familienauto
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung
Bengt
25.01.2026, 14:05:09

Hatte mehrere Volvos, fahre jetzt einen Mazda und würde niemals zurückwechseln.

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Langstrecke / Vielfahrer
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung
Freund
20.12.2025, 13:17:44

Super!!!

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Familienauto
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag

Kosten und Verbrauch
Preis
35.000 - 46.100 €
Verbrauch L/100km
7 - 7,5 L/100km
Verbrauch kWh/100km
-
Elektrische Reichweite
-
Batteriekapazität
-
co2
157 - 169 g/km
Tankgröße
-

Maße und Karosserie
Karosserie
SUV
Sitze
5
Türen
-
Leergewicht
1.629 - 1.671 kg
Kofferraum
466 L
Länge
-
Breite
1.860 mm
Höhe
-
Kofferraum maximal
-
Zuladung
566 - 601 kg

Motor und Leistung
Motorart
Benzin MHEV
Getriebe
Automatik
Getriebe Detail
Automatikgetriebe
Antriebsart
Frontantrieb, Allrad
Leistung PS
141 PS
Beschleunigung 0-100km/h
10,5 - 10,9 s
max. Geschwindigkeit
-
Drehmoment
238 Nm
Anzahl Zylinder
4
Leistung kW
104 kW
Hubraum
2.488 cm3

Allgemein
Modelljahr
2025
CO2-Effizienzklasse
F
Marke
Mazda

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Gibt es den Mazda CX-5 mit verschiedenen Antrieben?

Der Mazda CX-5 ist verfügbar als Frontantrieb oder Allrad.

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