Renault R5 Schrägheck, Preis ab 28.000 €

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Der Renault 5 bringt das ikonische Design der klassischen Baureihe in eine moderne, kompakte Form. Mit verspielt-elegantem Styling und praktischen Alltagstugenden ist er eine sympathische Wahl für die Stadt.

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ab 28.000 €
R5

Renault R5

  • Motorart Elektro
  • Getriebe Automatik
  • Antriebsart Frontantrieb
  • Leistung PS 122 - 150 PS
  • Verbrauch kWh/100km 14,8 - 15,2 kWh/100km
  • Elektrische Reichweite 307 - 405 km

Charme mit Kante: Retro trifft Gegenwart

Der Renault R5 übersetzt Retro-Charme in eine frische, selbstbewusste Kleinwagen-Form. Kurze Überhänge, breite Schultern und die markante Lichtsignatur lassen ihn auf der Straße deutlich präsenter wirken, als die knappen Außenmaße vermuten lassen. Die Karosserie steht satt auf den Rädern, die 1.744 mm Breite helfen der Optik wie der Spurtreue. Farb- und Deko-Details zitieren das Original, ohne in Nostalgie zu versinken. Unterm Blech steckt moderne EV‑Architektur, die das Design nicht nur hübsch, sondern funktional macht.

Cockpit mit Sinn fürs Wesentliche

Das Interieur verbindet klare Linien mit robusten Materialien, die für die Klasse solide wirken. Das OpenR Link mit integriertem Google‑Infotainment reagiert schnell, plant Laderouten zuverlässig und lässt sich per Sprache gut bedienen. Angenehm: echte Tasten für die Klimabedienung und eine aufrechte, entspannte Sitzposition. Weniger gelungen sind die teils schmalen Sitzpolster sowie die ungewohnte Logik von Fahrwählhebel und Lenkstockhebeln, an die man sich eingewöhnen muss. Ablagen und ein Fach für das Ladekabel unter dem Kofferraumboden erleichtern den Alltag.

Klein außen, nützlich innen

Vorn sitzt man luftiger als erwartet, doch im Fond sind Bein- und vor allem Fußraum spürbar knapp. Zwei ISOFIX-Halterungen machen den Einbau von Kindersitzen möglich, die hinteren Türen öffnen aber nicht besonders weit. Der Kofferraum fasst offiziell 326 Liter und bietet ein Unterbodenfach, was für Einkäufe oder Wochenendgepäck erfreulich viel Luft lässt. Die hohe Ladekante und die Stufe bei umgelegten Rücksitzen schmälern jedoch die Ladekomfort-Bilanz. In der Stadt spielt er seine Kompaktheit und den etwa 10,3‑Meter‑Wendekreis voll aus, Parklücken werden damit stressfrei.

Leichtfüßig statt lautstark

Der Frontantrieb und die ausgewogene Abstimmung lassen den R5 agil einlenken und neutral durch Kurven laufen, ohne ruppig zu wirken. Zur Wahl stehen 90 kW/122 PS oder 110 kW/150 PS und 225 bis 245 Nm, was für 0–100 km/h in rund 9 beziehungsweise 8 Sekunden reicht. Das fühlt sich im Alltag spritzig an, vor allem aus dem Stand und im Stadtverkehr. Positiv fällt die gute Geräuschdämmung über Kopfsteinpflaster und Querfugen auf, was den Kleinwagen eine Klasse erwachsener wirken lässt. Die Rekuperationsabstimmung bietet nur wenige Stufen und kein echtes One‑Pedal‑Fahren, was manche Fahrer vermissen könnten.

Stromhaushalt: realistisch statt Rekordjagd

Renault gibt einen Verbrauch von 14,8 bis 15,2 kWh/100 km und eine WLTP‑Reichweite von 307 bis 405 km an, abhängig von Motor und Batterie. In der Stadt und im Umland fährt der R5 sehr effizient, während auf der Autobahn bei 120–130 km/h die Etappenlängen spürbar sinken. Praxiswerte um 160 bis 220 km auf der Autobahn und deutlich über 300 km im urbanen Mix sind realistisch, je nach Witterung und Fahrstil. An der Schnellladesäule lädt die 52‑kWh‑Variante mit bis zu rund 100 kW von 10 auf 80 Prozent in etwa 30 Minuten, was Pausen planbar und kurz hält. Nützliche Energie‑Extras wie bidirektionales Laden V2L/V2G machen den Wagen im Alltag und zuhause zusätzlich vielseitig.

Digitale Helfer, die wirklich helfen

Das OpenR Link integriert Google Maps mit cleverer Ladeplanung, verlässlicher Sprachsteuerung und gängigen Apps, die den Alltag spürbar vereinfachen. Smartphone-Einbindung gelingt reibungslos, die Menüstruktur ist schnell verstanden und reagiert flott. Die Sicht nach hinten ist durch das kleine Heckfenster eingeschränkt, was die Rückfahrkamera und Parksensoren im Alltag gut kompensieren. Verfügbare Assistenten wie adaptiver Tempomat und Spurführung entlasten auf der Pendelstrecke, ohne den Fahrer zu bevormunden.

Für wen der R5 gebaut ist

Der R5 passt am besten zu Stadtpendlern mit Lademöglichkeit zuhause, die ein handliches Auto mit Charakter und moderner Technik suchen. Design‑orientierte Käufer und EV‑Einsteiger bekommen ein attraktives Paket mit starkem Preis‑Leistungs‑Verhältnis und E‑Tech Electric‑Antrieb. Wer regelmäßig lange Autobahnstrecken fährt oder große Fondpassagiere mitnimmt, sollte die engeren Platzverhältnisse und die Etappenlängen einplanen. Zur Auswahl stehen der E‑Tech Electric 120 Urban Range (40 kWh, 122 PS) und der E‑Tech Electric 150 Comfort Range (52 kWh, 150 PS) sowie die bekannten Ausstattungslinien Evolution, Techno und Iconic Five. Unterm Strich ist der R5 ein alltagstauglicher Feel‑Good‑Kleinwagen, der Leichtfüßigkeit, clevere Energie‑Features und Charme überzeugend verbindet.

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Bewertungen

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Walter
04.11.2025, 21:42:46

Praktisch, wendig, macht Spass zum Fahren. Für eher kleine Fahrer bis 1.75 viel Platz auch auf der Hinterbank
nützliche Assistenz-System, Android-Auto passt gut.
Im Sommer sehr sparsam. Im Winter wird auf den ersten 5min viel Energie aufgendet um Batterie auf 20° zu bringen, was den Verbrauch im Winter bei Kurzstrecken sehr hoch macht.

Kosten und Verbrauch
Preis
28.000 - 31.500 €
Verbrauch L/100km
-
Verbrauch kWh/100km
14,8 - 15,2 kWh/100km
Elektrische Reichweite
307 - 405 km
Batteriekapazität
-
co2
0 g/km
Tankgröße
-

Maße und Karosserie
Karosserie
Schrägheck
Sitze
5
Türen
-
Leergewicht
1.447 - 1.524 kg
Kofferraum
326 L
Länge
-
Breite
1.744 mm
Höhe
-
Kofferraum maximal
-
Zuladung
396 - 418 kg

Motor und Leistung
Motorart
Elektro
Getriebe
Automatik
Getriebe Detail
Reduktionsgetriebe
Antriebsart
Frontantrieb
Leistung PS
122 - 150 PS
Beschleunigung 0-100km/h
8 - 9 s
max. Geschwindigkeit
-
Drehmoment
225 - 245 Nm
Anzahl Zylinder
-
Leistung kW
90 - 110 kW
Hubraum
-

Allgemein
Modelljahr
2025
CO2-Effizienzklasse
A
Marke
Renault

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Welche Antriebsmöglichkeiten bietet der Renault R5?

Verfügbar ist der Renault R5 als Frontantrieb.

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