Volvo EX30 SUV, Preis ab 35.000 €

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Der Volvo EX30 überzeugt als kompakter, rein elektrisch angetriebener Wagen mit skandinavischem Design und einem klaren, modernen Innenraum, der auf Benutzerfreundlichkeit und Nachhaltigkeit setzt. Er wirkt wendig im urbanen Alltag, bietet eine durchdachte Sicherheitsausstattung und eine hochwertige Anmutung, die typisch für Volvo ist.

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ab 35.000 €
EX30

Volvo EX30

  • Motorart Elektro
  • Getriebe Automatik
  • Antriebsart Heckantrieb, Allrad
  • Leistung PS 150 - 428 PS
  • Verbrauch kWh/100km 17 - 18,3 kWh/100km
  • Elektrische Reichweite 339 - 475 km

Skandinavische Kompaktheit, klar gezeichnet

Der Volvo EX30 trägt das reduzierte, klare Design der Marke in ein sehr kompaktes SUV-Format. Kurze Überhänge, aufrecht stehende Leuchten und eine saubere Flanke sorgen für Präsenz ohne Krawall. Mit 1.838 mm Breite bleibt er im dichten Stadtverkehr gut handhabbar und wirkt dennoch erwachsen. Die Cross-Country-Variante setzt robuste Akzente mit mehr Bodenfreiheit und Cladding, ohne den minimalistischen Auftritt zu verwässern. Insgesamt tritt der EX30 modern und selbstbewusst auf, eher cool als laut.

Minimalismus mit Nebenwirkungen

Im Innenraum herrscht nordischer Purismus mit wenigen Tasten und nachhaltigen Materialien, teils aus Recyclingquellen. Der zentrale Screen ersetzt das Kombiinstrument, was Ordnung schafft, aber häufigere Seitenblicke erfordert, zumal die Fahrerüberwachung Eingaben kritisch beäugt. Die Vordersitze sind vorbildlich bequem und langstreckentauglich, auch das Geräuschniveau passt zur Premium-Anmutung. In günstigeren Trims finden sich einzelne Hartplastikflächen und Details, die den Gesamteindruck minimal relativieren. Insgesamt wirkt das Cockpit luftig und modern, die Bedienlogik fordert jedoch Gewöhnung.

Klein außen, eng hinten

Vorne sitzt man großartig, hinten wird es für Erwachsene spürbar knapper mit höherem Kniewinkel und geringerem Fußraum. Für Kinder und Babyschalen ist der Zugang zu ISOFIX gut gelöst, die fehlende Mittelarmlehne hinten schmälert aber den Komfort. Der Kofferraum ist mit rund 318 Litern ordentlich geformt und variabel, die Kapazität und die hohe Ladekante limitieren jedoch den Alltagsnutzen. Umklappbare Lehnen schaffen Platz für sperrige Gegenstände, doch Urlaubsgepäck für vier fordert Planung. In der Stadt punktet der EX30 mit kompakten Abmessungen und guter Kameraunterstützung beim Rangieren.

Gelassen statt sportlich

Der EX30 fährt leise und entspannt, die Lenkung bleibt leichtgängig, liefert aber wenig Gefühl. Die Abstimmung zielt auf Komfort; auf welligen Straßen kann die Karosserie leicht nachwippen, mit 18–19 Zoll wirkt es am ausgewogensten. Leistungsseitig reicht die Spanne vom 150-PS-Basismodell (0–100 km/h in etwa 8,6 s) über den 272-PS-Single-Motor (ca. 5,3–5,7 s) bis zum 428-PS-Twin-Motor mit beeindruckenden 3,6–3,7 s. Das Heckantriebslayout verleiht dem Wagen eine angenehme Balance, der Allrad im Twin Motor sorgt für mühelose Traktion. Im Alltag überzeugt die Gelassenheit mehr als Kurvenhunger, was gut zum Charakter des Autos passt.

Reichweite im Alltag, Laden ohne Drama

Die WLTP-Verbräuche liegen je nach Variante bei etwa 17 bis 18,3 kWh/100 km, im Alltag sind 16 bis 20 kWh/100 km realistisch. Der Single Motor Long Range schafft bis 475 km WLTP, im gemischten Einsatz inklusive Autobahn sind 300 bis rund 370 km üblich; der Standard Range mit bis zu 339 km zeigt seine Stärken in Stadt und Umland. Der Twin Motor bietet etwa 450 km WLTP, verbraucht in der Praxis mehr, was die Reichweite auf der Autobahn merklich reduziert. DC-Schnellladen von 10 auf 80 Prozent gelingt in rund 29 Minuten, mit großem Akku ist optional 22-kW-AC-Laden verfügbar, was den Alltag spürbar erleichtert. Die Palette umfasst Single Motor Standard Range (RWD, 150 oder 272 PS), Single Motor Long Range (RWD, 272 PS), Twin Motor (AWD, 428 PS) sowie die Cross-Country-Varianten mit bis zu 463 bzw. 436 km, eingerahmt von den Trims Essential, Core, Plus, Ultra und Black Edition.

Helfer und Bildschirme

Das Google Infotainment liefert schnelle Navigation mit Maps, nützliche App-Integration und eine verlässliche Sprachsteuerung. 360-Grad-Kamera, gute Parksensoren und Assistenzsysteme wie adaptiver Tempomat und Spurführung nehmen Stress aus dem Pendeln. Gelegentliche Software- und Assistenzmacken sowie tief verschachtelte Menüs können den Fluss stören, wobei OTA-Updates Funktionen nachschärfen. Insgesamt ist das System funktionsstark, aber deutlich touchlastig – wer Regler mag, wird hier nicht glücklich.

Für wen er passt

Dieses kompakte Elektro-SUV spielt seine Stärken bei Stadtpendlern, Singles und Paaren aus, die Wert auf Komfort, Sicherheit und modernes Infotainment legen. Für kleine Familien mit Kleinkind funktioniert der Alltag gut, auf langen Urlaubsfahrten mit vier Personen wird Platz und Kofferraum jedoch knapp. Tech-affine Nutzer schätzen die nahtlose Navigation, Sprachsteuerung und App-Welt, während Screen-Skeptiker die analogen Bedienelemente vermissen könnten. Wer oft zügig über die Autobahn fährt, greift idealerweise zum Long Range, denn der Twin Motor beeindruckt zwar mit Leistung, fordert aber mehr Strom. Fahraktive Kundschaft findet andernorts mehr Lenkgefühl, bekommt hier jedoch viel Souveränität und Ruhe im Alltag.

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Bewertungen

3.5 (8 Bewertungen)
bewerten
V
08.06.2026, 10:03:34

Sehr enttäuschend insgesamt für ein Fahrzeug, das mit Optionen 57.500 Euro kostet.
Nach 27.000 km in 2 Jahren nur Enttäuschungen...
Trotz der Updates von Volvo viele „kleine“ Probleme, die den Alltag ruinieren:

Rückspiegel, die sich bei Öffnen des Fahrzeugs desynchronisieren und verstellen
Mit der Keyless-Option entriegelt das Auto gelegentlich aus der Ferne, lässt sich beim Versuch, die Tür zu öffnen, aber nicht aufschließen
Aufdringliche Assistenzsysteme, die gefährlich werden: brettern die Bremsen auf, weil beim Rückwärtsfahren Phantomfahrzeuge erkannt werden (mit einer Mauer im Rücken), oder erkennen Fahrzeuge auf der linken Spur fälschlich als „von links kommend“ (gleiches Problem im Kreisverkehr)
Gleiches beim Überholen: es lässt einen problemlos überholen, schiebt einen aber ruckartig wieder auf die Gegenfahrbahn, wenn man die Linie zum Einscheren überfährt
Bildschirm bleibt beim Start für mehrere Dutzend Sekunden schwarz oder eingefroren
Leistungsabfall sehr stark, sobald der Batteriestand unter 60 % sinkt

Fahrverhalten ziemlich zwiespältig: sehr gut, als sie neu war; nach zwei Jahren hat sie vermehrt Seitenneigung, neigt in Kurven zu Überreaktionen (es hüpft) und rutscht vorne weg in Kreisverkehren (bei einem Heckantrieb....).

Der Motor ist insgesamt angenehm und kräftig, aber das Fahrwerk kommt mit den 272 PS überhaupt nicht mit.

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Stadt / Kurzstrecke
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung
Maes Ivo
13.05.2026, 21:43:53

Der Volvo EX30 Twin Performance ist ein superpraktisches, kompaktes Auto, das fest auf der Straße liegt. Er ist pfeilschnell und man sitzt etwas höher. Man gewöhnt sich schnell an das Interieur. Ich habe selbst eins und bin verliebt. Hatte den BMW G30. Fantastisches Auto, aber groß und unhandlich. Gib mir lieber den Volvo — wir sind ja nur zu zweit.

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Dienstwagen / Business
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung
Michael
10.02.2026, 21:18:58

...das beste E-Auto, das wir bislang gefahren sind. Problemlos, sicher, aufgeräumt und einfach zu bedienen.>

Die deutschen Vorgänger (Wolfsburger Konzern) kannst dagegen voll vergessen!

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Pendler (Kurz-/Mittelstrecke)
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung
Julien B.
10.02.2026, 15:47:03

Ein Auto, das brillant hätte sein können, aber durch technologischen Dogmatismus ruiniert wurde. 95 % der Probleme dieses Autos sitzen zwischen Windschutzscheibe und Lenkrad. Die positiven Seiten werden durch eine misslungene, um jeden Preis durchgesetzte Technikintegration zunichte gemacht. Basisfunktionen sind schwer zugänglich, in Menüs vergraben, und ständige, nutzlose Warnmeldungen machen die Bedienung frustrierend – die gesamte Ergonomie ist ruiniert. Dazu kommen wiederkehrende Probleme mit der Türverriegelung, die der Händler auch nach mehreren Besuchen nicht beheben kann, eine Reichweite, die weit von den Versprechen entfernt ist, sowie ein Unfallvermeidungssystem, das zufällig gefährliche Eigeninitiativen ergreift. Ich kann mit Sicherheit sagen: Das ist das schlechteste Auto, das ich je gekauft habe. Nach mehreren Monaten bereue ich diesen Kauf zutiefst.

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Familienauto
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung
Marco
30.12.2025, 12:53:45

Die Bordtechnik (Tablet) braucht zu viel Zeit, um die Funktionen zu verinnerlichen. Sie lenkt vom Fahren ab. Nicht geeignet für Kurzsichtige, denn der Abstand des Tablets zu den Augen verlangt nach einer Trifokalbrille. Lässt man das Gaspedal los, bremst das Auto – man braucht Zeit und zu viel Feingefühl, um sich daran zu gewöhnen. Der Warnton bei Geschwindigkeitsüberschreitung ist sehr störend, und das System erkennt Änderungen der Verkehrszeichen zu spät. Kurz gesagt: Es ist stressig, sie zu fahren.

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Stadt / Kurzstrecke
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung
NickoNamo
22.12.2025, 18:10:11

Kompakt, schön und vor allem sicheres Fahrzeug mit modernem Innenraum.

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Pendler (Kurz-/Mittelstrecke)
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung

Kosten und Verbrauch
Preis
35.000 - 55.800 €
Verbrauch L/100km
-
Verbrauch kWh/100km
17 - 18,3 kWh/100km
Elektrische Reichweite
339 - 475 km
Batteriekapazität
-
co2
0 g/km
Tankgröße
-

Maße und Karosserie
Karosserie
SUV
Sitze
5
Türen
-
Leergewicht
1.840 - 1.960 kg
Kofferraum
318 L
Länge
-
Breite
1.838 mm
Höhe
-
Kofferraum maximal
-
Zuladung
370 - 390 kg

Motor und Leistung
Motorart
Elektro
Getriebe
Automatik
Getriebe Detail
Reduktionsgetriebe
Antriebsart
Heckantrieb, Allrad
Leistung PS
150 - 428 PS
Beschleunigung 0-100km/h
3,6 - 8,6 s
max. Geschwindigkeit
-
Drehmoment
343 - 543 Nm
Anzahl Zylinder
-
Leistung kW
110 - 315 kW
Hubraum
-

Allgemein
Modelljahr
2026
CO2-Effizienzklasse
A
Marke
Volvo

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