Ford Puma SUV, Preis ab 27.900 €

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Der Ford Puma kombiniert das fahrspaßige Handling eines kompakten SUVs mit einem praktischen, alltagsfreundlichen Konzept. Sein lebhaftes Design und der durchdachte Innenraum machen ihn zu einer attraktiven Wahl für Käufer, die Alltagstauglichkeit und Dynamik suchen.

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ab 27.900 €
Puma

Ford Puma

  • Motorart Benzin MHEV, Elektro
  • Getriebe Manuel, Automatik
  • Antriebsart Frontantrieb
  • Leistung PS 125 - 168 PS
  • Verbrauch L/100km 5,4 - 5,9 L/100km
  • Verbrauch kWh/100km 13 - 13,9 kWh/100km
  • Elektrische Reichweite 404 - 417 km

Schneidig statt brav: Auftritt mit Haltung

Der Ford Puma zeigt sich als kompakter Crossover mit sportlicher Statur, kurzen Überhängen und markanten Scheinwerfern, die ihm eine selbstbewusste Präsenz geben. In sportlicheren Linien wirkt er straffer und setzt mit dunklen Akzenten und größeren Rädern optische Kanten. Das Design folgt der Funktion: die hoch gezogene Gürtellinie und breite C‑Säulen betonen Dynamik, schränken aber die Sicht nach hinten spürbar ein. Insgesamt wirkt der Puma jung, agil und eher spielerisch als nüchtern, ohne die Alltagstauglichkeit zu vernachlässigen.

Digital, klar – aber knopfscheu

Im Cockpit dominieren ein 12,8‑Zoll‑Kombiinstrument und ein 12‑Zoll‑Touchscreen mit SYNC 4, der flott reagiert und kabelloses CarPlay/Android Auto bietet. Die Menüs sind logisch, doch die Klimafunktionen liegen im Screen, was während der Fahrt mehr Aufmerksamkeit fordert. Materialien und Verarbeitung sind solide, mit einigen harten Kunststoffen, die dem sonst modernen Eindruck etwas Sachlichkeit verleihen. Die Vordersitze stützen gut, oft mit Lordosenstütze, und die Sitzposition passt auch für lange Etappen.

Kompaktmaß mit Alltagsambition

Vorne bietet der Puma viel Bewegungsfreiheit, die Bedienung ist übersichtlich und das Ablagenangebot praxistauglich. Hinten bleibt es kleinklassen-typisch enger: Kopf- und Knieraum sind für große Mitfahrer knapp, für Kinder oder Kurzstrecken aber in Ordnung. Zwei Kindersitze passen, die dritte Position in der Mitte ist nur für kurze Distanzen sinnvoll. Die erhöhte Sitzposition erleichtert den Einstieg und sorgt in der Stadt für gute Übersicht nach vorn.

Der Trick im Heck: MegaBox

Sein größter Alltagsjoker ist der Kofferraum mit variablen Ebenen und der 80‑Liter‑MegaBox, die sich auswaschen lässt. Offiziell stehen rund 456 Liter zur Verfügung, die MegaBox ermöglicht zusätzlich den Transport hoher Gegenstände wie Pflanzen oder Sportgeräte im Stand. Die breite Ladeöffnung und der flache Ladeknick machen das Beladen angenehm unkompliziert. So wirkt der Puma im Alltag größer, als es seine Abmessungen vermuten lassen.

Fiesta‑Gene auf Stelzen

Auf der Straße fühlt sich der Puma lebendig an, lenkt direkt ein und bleibt in Kurven lange neutral – für die Klasse ungewöhnlich fahraktiv. Die Federung ist straff abgestimmt, filtert auf der Autobahn ordentlich, gibt kurze Stöße in sportlichen Ausstattungen aber deutlicher weiter. Das manuelle Getriebe schaltet präzise, während das Doppelkupplungsgetriebe im Stop‑and‑Go gelegentlich zögerlich anfahren kann. Auf Langstrecke bleibt der Dreizylinder akustisch moderat, untertourig jedoch mit leichtem Brummen präsent.

Antriebe: vom Mildhybrid bis zum Stromer

Zur Wahl stehen 1,0‑Liter‑Dreizylinder‑Mildhybrid mit 125 oder 155 PS, je nach Version mit Handschaltung oder Doppelkupplung, sowie der sportlicher abgestimmte ST mit 160 PS und kurzzeitigem Overboost. Der Standardsprint gelingt je nach Ausführung zwischen 9,8 und 7,4 Sekunden, stets mit Vorderradantrieb und alltagstauglicher Traktion. Das Drehmoment liegt bei den Benzinern zwischen 170 und 200 Nm, was im Alltag zügiges Vorankommen und leichtfüßiges Pendeln ermöglicht. Ergänzend tritt der elektrische Puma Gen‑E mit 168 PS und spontanem Ansprechverhalten auf, der dank reduzierter Übersetzung kultiviert und leise beschleunigt.

Sprit oder Strom: was im Alltag ankommt

Die Benziner geben sich offiziell mit 5,4 bis 5,9 l/100 km zufrieden; realistisch sind je nach Fahrprofil etwa sechs Liter, innerorts oft etwas weniger. Wer viel Stadt und Umland fährt, profitiert von der Rekuperationsunterstützung des Mildhybrids und dem spritzigen Antritt bei niedrigen Drehzahlen. Der Puma Gen‑E wird mit 13,0 bis 13,7 kWh/100 km und 404 bis 417 km WLTP‑Reichweite angegeben, was im Alltag genügend Puffer für Arbeitswege und Wochenendtouren bietet. Wie immer hängen Verbrauch und Reichweite stark von Temperatur, Tempo und Topografie ab.

Helfer, Vernetzung und Updates

Das Infotainment mit SYNC 4 wirkt modern, reagiert schnell und erhält Over‑the‑Air‑Updates, was Funktionen und Karten aktuell hält. Optional stehen Assistenzsysteme wie adaptiver Tempomat mit Spurführung, 360‑Grad‑Kamera und Parkassistent zur Verfügung. In ausgewählten Ausstattungen ist BlueCruise vorbereitet, was auf freigegebenen Autobahnabschnitten teilautomatisiertes Fahren ermöglicht. Gut zu wissen: Die umfangreiche Elektronik erleichtert den Alltag, doch das Fehlen klassischer Klimatasten fordert Gewöhnung.

Für wen er gebaut ist

Der Puma passt zu Fahrspaß-orientierten Pendlern und Stadtbewohnern, die Wendigkeit schätzen und gleichzeitig maximalen Stauraum aus kompakten Abmessungen holen möchten. Kleine Familien kommen dank großem Kofferraum gut zurecht, müssen auf der Rückbank jedoch Abstriche beim Platz akzeptieren. Technikaffine Nutzer profitieren von Konnektivität, OTA‑Updates und breitem Assistenzangebot, sollten aber die Touch‑lastige Bedienung mögen. Preislich positioniert er sich nicht als Schnäppchen, rechtfertigt das Paket jedoch mit Agilität, praktischer MegaBox und ausgewogenem Alltagscharakter.

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Bewertungen

3 (11 Bewertungen)
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Marco
29.01.2026, 11:36:48

Außergewöhnliches Auto – nach einem Jahr Nutzung keine Probleme, nur angenehme Entdeckungen.

Wie nutzt du dieses Auto hauptsächlich? (optional): Pendler (Kurz-/Mittelstrecke)
Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung
Dino
23.12.2025, 21:51:22

76.000 km in 4 Jahren. 2 Inspektionen durchgeführt. Mehr nicht.

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Effizienz / Verbrauch & Reichweite
Komfort & Innenraum
Fahrspaß / Leistung
Technologie & Infotainment
Sicherheit
Praktikabilität / Kofferraum & Alltag
Preis/Leistung

Kosten und Verbrauch
Preis
27.900 - 42.400 €
Verbrauch L/100km
5,4 - 5,9 L/100km
Verbrauch kWh/100km
13 - 13,9 kWh/100km
Elektrische Reichweite
404 - 417 km
Batteriekapazität
-
co2
0 - 135 g/km
Tankgröße
-

Maße und Karosserie
Karosserie
SUV
Sitze
5
Türen
-
Leergewicht
1.316 - 1.563 kg
Kofferraum
456 - 523 L
Länge
-
Breite
1.805 mm
Höhe
-
Kofferraum maximal
-
Zuladung
367 - 469 kg

Motor und Leistung
Motorart
Benzin MHEV, Elektro
Getriebe
Manuel, Automatik
Getriebe Detail
Schaltgetriebe, Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung), Reduktionsgetriebe
Antriebsart
Frontantrieb
Leistung PS
125 - 168 PS
Beschleunigung 0-100km/h
7,4 - 9,8 s
max. Geschwindigkeit
-
Drehmoment
170 - 290 Nm
Anzahl Zylinder
3
Leistung kW
92 - 124 kW
Hubraum
999 cm3

Allgemein
Modelljahr
2.025 - 2.026
CO2-Effizienzklasse
D, A
Marke
Ford

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Welche Antriebsmöglichkeiten bietet der Ford Puma?

Der Ford Puma ist verfügbar als Frontantrieb.

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